{"id":10648,"date":"2025-04-19T11:16:47","date_gmt":"2025-04-19T14:16:47","guid":{"rendered":"https:\/\/mitdriveclub.com.br\/?p=10648"},"modified":"2025-04-19T11:16:48","modified_gmt":"2025-04-19T14:16:48","slug":"fiat-strada-2025-robustez-consagrada-e-pontos-de-atencao-na-picape-mais-vendida-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/fiat-strada-2025-robustez-consagrada-e-pontos-de-atencao-na-picape-mais-vendida-do-brasil\/","title":{"rendered":"Fiat Strada 2025: robustez consagrada e pontos de aten\u00e7\u00e3o na picape mais vendida do Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Quando o assunto \u00e9 picape compacta<\/strong>, a Fiat Strada<\/a><\/strong> reina absoluta no mercado brasileiro. L\u00edder de vendas h\u00e1 quatro anos consecutivos, o modelo ocupa um espa\u00e7o dif\u00edcil de ser desafiado, combinando bom desempenho para o trabalho com vers\u00f5es mais equipadas para o uso urbano e familiar. Mas apesar da fama consolidada desde seu lan\u00e7amento, em 1998, a Strada tamb\u00e9m acumula cr\u00edticas importantes \u2014 especialmente no quesito conforto, seguran\u00e7a e tecnologia embarcada.<\/p>\n\n\n\n

A gera\u00e7\u00e3o atual, lan\u00e7ada em 2020, foi um marco para a Fiat: a Strada se transformou em um carro mais completo, com m\u00faltiplas vers\u00f5es e duas op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o. Mesmo assim, h\u00e1 quem se pergunte se o modelo vale o investimento, especialmente nas configura\u00e7\u00f5es mais caras, que chegam pr\u00f3ximas aos R$ 146 mil.<\/p>\n\n\n\n

Capacidade de carga continua imbat\u00edvel<\/h2>\n\n\n\n

O principal trunfo da Strada continua sendo sua capacidade de carga<\/strong>. Nas vers\u00f5es de cabine simples<\/strong>, ela transporta at\u00e9 720 kg<\/strong> e oferece impressionantes 1.354 litros de volume<\/strong> \u2014 n\u00fameros que superam com folga rivais como a Volkswagen Saveiro, com 712 kg e 924 litros, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 nas vers\u00f5es cabine dupla<\/strong>, voltadas para quem precisa de um ve\u00edculo mais vers\u00e1til no dia a dia, o compartimento de carga \u00e9 menor, mas ainda relevante: s\u00e3o 844 litros<\/strong> e at\u00e9 650 kg de capacidade<\/strong>, dependendo da motoriza\u00e7\u00e3o e c\u00e2mbio. Esse equil\u00edbrio entre funcionalidade e volume \u00fatil \u00e9 um dos fatores que consolidaram a Strada como refer\u00eancia para frotistas e pequenos empres\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

[quads id=2]<\/div>\n\n\n\n

Estrutura robusta, mas com reflexos no conforto<\/h2>\n\n\n\n

A robustez mec\u00e2nica \u00e9 um dos pilares da Strada. O conjunto de suspens\u00e3o dianteira do tipo McPherson<\/strong> e traseira com eixo r\u00edgido e molas semiel\u00edpticas<\/strong> \u00e9 confi\u00e1vel e resistente, ideal para pisos irregulares ou uso severo. Ali\u00e1s, o projeto \u00e9 t\u00e3o bem resolvido que serviu de inspira\u00e7\u00e3o para futuras picapes compactas da concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, essa resist\u00eancia cobra seu pre\u00e7o. O comportamento da suspens\u00e3o em pisos urbanos \u00e9 menos refinado, e a rigidez<\/strong> do conjunto acaba penalizando o conforto da cabine, com maior transfer\u00eancia de impacto para os ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

Gama completa com motoriza\u00e7\u00f5es distintas<\/h2>\n\n\n\n

A Fiat Strada 2025<\/strong> oferece sete configura\u00e7\u00f5es<\/strong>, incluindo vers\u00f5es de cabine simples, estendida e dupla<\/strong>. As op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o come\u00e7am no j\u00e1 conhecido 1.3 Firefly aspirado<\/strong>, com 107 cv e 13,4 kgfm de torque<\/strong>, dispon\u00edvel com c\u00e2mbio manual de 5 marchas<\/strong> ou CVT com simula\u00e7\u00e3o de 7 velocidades<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nas vers\u00f5es mais equipadas, como Ultra<\/strong> e Ranch<\/strong>, o destaque \u00e9 o motor T200 1.0 turbo flex<\/strong>, que entrega 130 cv e 20,4 kgfm<\/strong> de torque, sempre com c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT. Essa diversidade permite que o consumidor escolha a Strada mais adequada ao seu perfil \u2014 seja para trabalho, uso misto ou at\u00e9 mesmo como ve\u00edculo principal da fam\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n

[quads id=2]<\/div>\n\n\n\n

Consumo competitivo em todas as vers\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

A efici\u00eancia energ\u00e9tica \u00e9 outro ponto alto. Nas vers\u00f5es aspiradas, a Strada registra m\u00e9dias de at\u00e9 13 km\/l na cidade<\/strong> e 14,7 km\/l na estrada com gasolina<\/strong>, segundo dados do Inmetro. Mesmo com etanol, as m\u00e9dias s\u00e3o razo\u00e1veis: 9,1 km\/l na cidade<\/strong> e 10,1 km\/l na estrada<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 as vers\u00f5es turbo<\/strong>, embora mais potentes, apresentam consumo um pouco mais elevado: 11,9 km\/l<\/strong> com gasolina na cidade e 13,1 km\/l<\/strong> na estrada. Ainda assim, o equil\u00edbrio entre desempenho e economia segue atraente para quem roda muito.<\/p>\n\n\n\n

Manuten\u00e7\u00e3o com pre\u00e7o fixo e revis\u00e3o acess\u00edvel<\/h2>\n\n\n\n

Outro diferencial da Strada est\u00e1 na pol\u00edtica de revis\u00f5es com valores tabelados<\/strong>. Na vers\u00e3o de entrada, Endurance 1.3<\/strong>, o custo das tr\u00eas primeiras revis\u00f5es<\/strong> \u00e9 de apenas R$ 1.944<\/strong> \u2014 menos da metade do que se paga na concorrente Saveiro Robust (R$ 3.930).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Entretanto, \u00e9 importante observar que a cesta de pe\u00e7as<\/strong> da Strada pode ser mais cara: R$ 6.372 contra R$ 6.044 da rival da Volkswagen. Para quem depende do carro como ferramenta de trabalho, esse detalhe pode fazer diferen\u00e7a na hora de fechar a conta.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00e7o interno e ergonomia ainda limitam o uso familiar<\/h2>\n\n\n\n

Apesar da versatilidade das vers\u00f5es de cabine dupla, o espa\u00e7o interno \u00e9 restrito<\/strong>, principalmente para os passageiros do banco traseiro. A \u00e1rea para pernas \u00e9 curta, e a largura da cabine limita o conforto de tr\u00eas ocupantes, especialmente em viagens longas.<\/p>\n\n\n\n

[quads id=2]<\/div>\n\n\n\n

O problema se agrava com a ergonomia: o volante tem apenas ajuste de altura<\/strong>, n\u00e3o de profundidade, e os encostos traseiros s\u00e3o retos e desconfort\u00e1veis<\/strong>. O formato dos bancos tamb\u00e9m n\u00e3o favorece longas jornadas, penalizando quem pretende usar a picape como carro principal da fam\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n

Itens de seguran\u00e7a: pacote modesto para o pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n

A lista de equipamentos de seguran\u00e7a<\/strong> da Strada deixa a desejar, especialmente nas vers\u00f5es mais caras. Mesmo nas vers\u00f5es Ultra e Ranch, que ultrapassam os R$ 140 mil, o modelo oferece apenas quatro airbags<\/strong> e controle de estabilidade<\/strong>. N\u00e3o h\u00e1 piloto autom\u00e1tico, frenagem aut\u00f4noma ou assistente de perman\u00eancia em faixa<\/strong>, recursos cada vez mais comuns em ve\u00edculos da mesma faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

No teste de impacto do Latin NCAP<\/strong>, a Strada obteve apenas uma estrela de cinco poss\u00edveis<\/strong>, refor\u00e7ando a necessidade de atualiza\u00e7\u00e3o nesse quesito.<\/p>\n\n\n\n

[quads id=2]<\/div>\n\n\n\n

Tela multim\u00eddia simples para o padr\u00e3o atual<\/h2>\n\n\n\n

Mesmo nas vers\u00f5es topo de linha, a central multim\u00eddia de 7 polegadas<\/strong> \u00e9 considerada modesta frente ao que se encontra em modelos equivalentes. A interface gr\u00e1fica \u00e9 simples, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio<\/strong>, mas peca na fluidez e resolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O painel de instrumentos digital TFT<\/strong> tamb\u00e9m \u00e9 datado e compartilha o mesmo layout b\u00e1sico de modelos antigos da Fiat, como o Uno. Nas vers\u00f5es mais baratas, a central multim\u00eddia sequer est\u00e1 presente \u2014 o que refor\u00e7a a simplicidade do pacote tecnol\u00f3gico da picape.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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