{"id":10794,"date":"2025-04-28T10:38:45","date_gmt":"2025-04-28T13:38:45","guid":{"rendered":"https:\/\/mitdriveclub.com.br\/?p=10794"},"modified":"2025-04-28T10:38:47","modified_gmt":"2025-04-28T13:38:47","slug":"honda-st-70-a-mini-moto-que-marcou-epoca-e-cabia-no-porta-malas-dos-classicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/honda-st-70-a-mini-moto-que-marcou-epoca-e-cabia-no-porta-malas-dos-classicos\/","title":{"rendered":"Honda ST 70: a mini-moto que marcou \u00e9poca e cabia no porta-malas dos cl\u00e1ssicos"},"content":{"rendered":"\n

Em um Brasil que dava seus primeiros passos na era das motocicletas japonesas, a Honda ST 70<\/strong> surgiu como um verdadeiro divisor de \u00e1guas. <\/p>\n\n\n\n

Lan\u00e7ada no in\u00edcio dos anos 1970, a pequena not\u00e1vel n\u00e3o apenas cativou jovens e entusiastas, mas tamb\u00e9m inaugurou um novo conceito de mobilidade: o de uma moto que cabia no porta-malas<\/strong> de carros como Opala, Corcel e Galaxie, pronta para aventuras urbanas ou trilhas improvisadas.<\/p>\n\n\n\n

Design funcional e esp\u00edrito aventureiro<\/h2>\n\n\n\n

O segredo do sucesso da ST 70<\/strong> estava no equil\u00edbrio entre praticidade e inova\u00e7\u00e3o. Seu visual compacto era sustentado por um chassi em formato de \u201cT\u201d, que al\u00e9m de estruturar o conjunto, integrava o tanque de combust\u00edvel de maneira inteligente e discreta. Com rodas de 10 polegadas<\/strong> e pneus largos, a moto oferecia baixa altura do assento em rela\u00e7\u00e3o ao solo<\/strong>, favorecendo a pilotagem por usu\u00e1rios de todas as idades e estaturas.<\/p>\n\n\n\n

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Remaza Collection – Alexandre Zaninotto – Foto Wel Cal\u00e2ndria<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O desenho n\u00e3o era apenas charmoso: era funcional. As ma\u00e7anetas e semiguid\u00f5es dobr\u00e1veis<\/strong> permitiam que a moto fosse facilmente acomodada em porta-malas de ve\u00edculos m\u00e9dios, transformando a mobilidade sobre duas rodas<\/strong> em algo acess\u00edvel, pr\u00e1tico e divertido.<\/p>\n\n\n\n

[quads id=2]<\/div>\n\n\n\n

Vers\u00f5es para todos os gostos<\/h2>\n\n\n\n

A Honda comercializou a ST 70<\/strong> em duas variantes:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • A Tipo I<\/strong>, com escapamento baixo, mais voltada ao uso urbano e recreativo.<\/li>\n\n\n\n
  • A Tipo II<\/strong>, equipada com escapamento elevado, para-lama dianteiro mais alto e pneus mistos, evidenciando uma proposta mais aventureira e resistente para terrenos acidentados.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    A praticidade era tamanha que, na vers\u00e3o urbana, o garfo da suspens\u00e3o dianteira<\/strong> podia ser removido sem necessidade de ferramentas, otimizando ainda mais o transporte da moto.<\/p>\n\n\n\n

    Mec\u00e2nica robusta e f\u00e1cil de usar<\/h2>\n\n\n\n

    A alma da Honda ST 70 era um motor monocil\u00edndrico 4 tempos de 72 cc<\/strong>, com comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote (OHC). Essa pequena usina gerava cerca de 6 cv de pot\u00eancia<\/strong> e 0,5 kgf.m de torque<\/strong>, garantindo desempenho suficiente para deslocamentos urbanos e trilhas leves. O c\u00e2mbio semiautom\u00e1tico de tr\u00eas marchas<\/strong> era um dos destaques do modelo, inspirado em solu\u00e7\u00f5es j\u00e1 usadas nas famosas Honda C100 Dream e Biz. <\/p>\n\n\n\n

    [quads id=2]<\/div>\n\n\n\n

    Essa escolha de transmiss\u00e3o sem embreagem manual refor\u00e7ava a proposta de uma moto acess\u00edvel, f\u00e1cil de pilotar e ideal para quem estava come\u00e7ando no mundo das duas rodas. Na parte cicl\u00edstica, a ST 70 utilizava suspens\u00e3o dianteira telesc\u00f3pica<\/strong> e dois amortecedores traseiros, complementados por freios a tambor<\/strong> e aros de a\u00e7o divididos longitudinalmente<\/strong> \u2014 elementos que combinavam simplicidade mec\u00e2nica com resist\u00eancia, caracter\u00edsticas essenciais para um ve\u00edculo de lazer.<\/p>\n\n\n\n

    Um sucesso impulsionado pela liberdade<\/h2>\n\n\n\n

    No in\u00edcio dos anos 70, a legisla\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito era mais permissiva, e a chegada da ST 70 encontrou terreno f\u00e9rtil entre os jovens. Ali\u00e1s, era comum ver a pequena Honda sendo levada para a praia, para s\u00edtios ou at\u00e9 mesmo para passeios de barco, gra\u00e7as \u00e0 sua facilidade de transporte e peso reduzido<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    A sensa\u00e7\u00e3o de liberdade que ela proporcionava fez da ST 70 mais do que uma mini-moto: tornou-se uma ferramenta para explorar o mundo, ampliando o conceito de aventura para um novo p\u00fablico que buscava algo al\u00e9m das grandes motocicletas.<\/p>\n\n\n\n

    [quads id=2]<\/div>\n\n\n\n

    Um objeto de desejo entre colecionadores<\/h2>\n\n\n\n

    Com o passar das d\u00e9cadas, a Honda ST 70<\/strong> ganhou status de rel\u00edquia entre os apaixonados por motocicletas cl\u00e1ssicas. Especialmente cobi\u00e7ada \u00e9 a vers\u00e3o apelidada de \u201cWhite\u201d<\/strong>, caracterizada pelo assento com estampa floral<\/strong> que remetia ao esp\u00edrito livre da \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

    Hoje, encontrar uma ST 70 original e bem conservada<\/strong> \u00e9 miss\u00e3o para colecionadores atentos, dispostos a pagar valores que ultrapassam R$ 50 mil<\/strong>. Sua import\u00e2ncia hist\u00f3rica, seu design carism\u00e1tico e sua praticidade inigual\u00e1vel fazem dela um dos modelos mais ic\u00f4nicos e desejados da hist\u00f3ria motocicl\u00edstica brasileira.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Em um Brasil que dava seus primeiros passos na era das motocicletas japonesas, a Honda ST 70 surgiu como um verdadeiro divisor de \u00e1guas. Lan\u00e7ada no in\u00edcio dos anos 1970, a pequena not\u00e1vel n\u00e3o apenas cativou jovens e entusiastas, mas tamb\u00e9m inaugurou um novo conceito de mobilidade: o de uma moto que cabia no porta-malas […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":10795,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[],"class_list":["post-10794","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-antigos"],"amp_enabled":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10794","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10794"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10794\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10798,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10794\/revisions\/10798"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10794"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10794"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10794"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}