{"id":12432,"date":"2025-08-16T13:45:01","date_gmt":"2025-08-16T16:45:01","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=12432"},"modified":"2025-08-16T13:45:02","modified_gmt":"2025-08-16T16:45:02","slug":"byd-shark-e-jac-hunter-fracassam-nas-vendas-e-escancaram-rejeicao-as-picapes-chinesas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/byd-shark-e-jac-hunter-fracassam-nas-vendas-e-escancaram-rejeicao-as-picapes-chinesas\/","title":{"rendered":"BYD Shark e JAC Hunter fracassam nas vendas e escancaram rejei\u00e7\u00e3o \u00e0s picapes chinesas"},"content":{"rendered":"\n

Enquanto o mercado brasileiro de picapes m\u00e9dias<\/strong> segue aquecido com nomes de peso liderando o ranking de vendas, duas estreantes vindas da China enfrentam um in\u00edcio turbulento. A BYD Shark<\/a><\/strong>, carregada de tecnologia h\u00edbrida e promessa de inova\u00e7\u00e3o, e a JAC Hunter<\/strong>, com apelo diesel e pegada robusta, n\u00e3o passaram de coadjuvantes no m\u00eas de julho. <\/p>\n\n\n\n

A primeira fechou o m\u00eas com apenas 76 unidades vendidas, enquanto a segunda amarga ainda menos: 24 emplacamentos. Em um universo onde modelos como Toyota Hilux<\/strong>, Ford Ranger<\/strong> e Chevrolet S10<\/strong> vendem milhares de unidades, os n\u00fameros das chinesas soam como um alerta vermelho.<\/p>\n\n\n\n

Desempenho n\u00e3o garante aceita\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A proposta da BYD Shark<\/strong> parecia ousada e, ao mesmo tempo, promissora. Com um conjunto motriz h\u00edbrido plug-in de 437 cv de pot\u00eancia combinada<\/strong>, tra\u00e7\u00e3o integral e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 5,7 segundos<\/strong>, o modelo chegou para competir com gigantes, oferecendo o que nenhuma outra rival nacional entrega: desempenho esportivo com propuls\u00e3o el\u00e9trica. A marca ainda lan\u00e7ou m\u00e3o de um desconto de R$ 40 mil<\/strong> sobre o valor cheio da picape, buscando torn\u00e1-la mais competitiva. Ainda assim, os consumidores brasileiros mantiveram dist\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n

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A situa\u00e7\u00e3o da JAC Hunter<\/strong> \u00e9 ainda mais emblem\u00e1tica. Mesmo apostando no tradicional motor 2.0 turbodiesel de 163 cv<\/strong>, tra\u00e7\u00e3o 4×4 e c\u00e2mbio manual ou autom\u00e1tico, a picape n\u00e3o encontrou tra\u00e7\u00e3o fora do papel. Seu design robusto e o porte semelhante ao da concorr\u00eancia n\u00e3o foram suficientes para convencer o p\u00fablico rural, especialmente o ligado ao agroneg\u00f3cio \u2014 um segmento em que confian\u00e7a, durabilidade e hist\u00f3rico de marca pesam mais do que a ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n

[quads id=2]<\/div>\n\n\n\n

O peso da tradi\u00e7\u00e3o e o vazio da confian\u00e7a<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Quando se fala em picapes no Brasil, h\u00e1 uma constru\u00e7\u00e3o de valor que vai al\u00e9m da pot\u00eancia ou da beleza. Modelos como a Hilux<\/strong> carregam d\u00e9cadas de reputa\u00e7\u00e3o. A Ford Ranger<\/strong> passou por uma renova\u00e7\u00e3o profunda que a reposicionou como uma das mais tecnol\u00f3gicas e capazes do segmento. A Chevrolet S10<\/strong>, apesar de n\u00e3o ser a mais moderna, ainda atrai pela solidez e p\u00f3s-venda estruturado. As tr\u00eas, ali\u00e1s, somaram mais de 11 mil unidades vendidas em julho.<\/p>\n\n\n\n

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Diante desse cen\u00e1rio, Shark e Hunter se tornaram esp\u00e9cies de \u201cconceitos ambulantes\u201d \u2014 \u00f3timas no papel, mas ausentes na realidade das estradas brasileiras. A falta de uma rede de concession\u00e1rias ampla e bem estruturada<\/strong>, somada ao receio com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 assist\u00eancia t\u00e9cnica, pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o e desvaloriza\u00e7\u00e3o<\/strong>, transforma qualquer qualidade t\u00e9cnica em um argumento fraco. Para o consumidor que depende da picape no dia a dia ou no campo, \u00e9 a confiabilidade percebida que pesa no momento da compra.<\/p>\n\n\n\n

Tecnologia avan\u00e7ada, mas sem conex\u00e3o emocional<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A BYD Shark<\/strong>, por exemplo, impressiona com tecnologias de ponta, como o sistema h\u00edbrido DM-i Super Hybrid com dois motores el\u00e9tricos acoplados a um motor 1.5 turbo, entregando torque imediato, modos de condu\u00e7\u00e3o inteligentes e at\u00e9 mesmo painel digital de alta resolu\u00e7\u00e3o. A cabine \u00e9 espa\u00e7osa e bem equipada, com bancos em couro, conectividade completa e recursos avan\u00e7ados de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma.<\/p>\n\n\n\n

[quads id=2]<\/div>\n\n\n\n

Por\u00e9m, o consumidor brasileiro de picapes m\u00e9dias geralmente prioriza robustez mec\u00e2nica testada<\/strong>, custo de manuten\u00e7\u00e3o previs\u00edvel e tradi\u00e7\u00e3o no p\u00f3s-venda. A tecnologia, embora atraente, ainda n\u00e3o \u00e9 o principal fator de decis\u00e3o nessa categoria \u2014 especialmente quando associada a uma marca nova no segmento, sem hist\u00f3rico de uso severo no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Sinais de alerta para o futuro das chinesas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A rejei\u00e7\u00e3o precoce das duas picapes n\u00e3o apenas afeta o desempenho atual das marcas, como tamb\u00e9m pode comprometer a valoriza\u00e7\u00e3o futura dos modelos usados<\/strong>. Em um pa\u00eds onde o mercado secund\u00e1rio \u00e9 altamente relevante, ve\u00edculos que n\u00e3o se consolidam tendem a sofrer forte deprecia\u00e7\u00e3o. Para quem est\u00e1 de olho em revenda ou pensa no custo total de propriedade, a d\u00favida sobre a aceita\u00e7\u00e3o dessas picapes daqui a dois ou tr\u00eas anos pode ser o suficiente para tir\u00e1-las da lista de op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o fator \u201cinvisibilidade\u201d no campo pesa. Nas regi\u00f5es onde a picape \u00e9 ferramenta de trabalho, o que vale \u00e9 ver o carro rodando, conversar com quem tem, saber se aguenta o tranco. Sem esse boca a boca org\u00e2nico, qualquer lan\u00e7amento vira apenas mais uma vitrine bonita que n\u00e3o se traduz em confian\u00e7a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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