{"id":12758,"date":"2025-09-23T18:10:38","date_gmt":"2025-09-23T21:10:38","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=12758"},"modified":"2025-09-23T18:10:40","modified_gmt":"2025-09-23T21:10:40","slug":"yangwang-u9-xtreme-carro-eletrico-da-byd-atinge-496-km-h-e-supera-bugatti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/yangwang-u9-xtreme-carro-eletrico-da-byd-atinge-496-km-h-e-supera-bugatti\/","title":{"rendered":"Yangwang U9 Xtreme: carro el\u00e9trico da BYD atinge 496 km\/h e supera Bugatti"},"content":{"rendered":"\n

Enquanto muitas marcas ainda trabalham para tornar seus el\u00e9tricos mais eficientes no dia a dia, a BYD<\/strong> acaba de redefinir o conceito de hiperesportivo el\u00e9trico<\/strong> com o lan\u00e7amento do Yangwang U9 Xtreme<\/strong> \u2014 modelo que entrou para a hist\u00f3ria como o carro de produ\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pido do mundo<\/strong>, atingindo 496,2 km\/h<\/strong> em testes na Alemanha. <\/p>\n\n\n\n

Mais do que um feito t\u00e9cnico, o recorde representa um divisor de \u00e1guas no mercado automotivo global, consolidando o avan\u00e7o chin\u00eas em tecnologia de performance.<\/p>\n\n\n\n

Uma m\u00e1quina de quase 3.000 cavalos<\/h2>\n\n\n\n

Por tr\u00e1s do recorde, h\u00e1 um conjunto mec\u00e2nico t\u00e3o ousado quanto inovador. O U9 Xtreme<\/strong> \u2014 ou U9X<\/strong>, como foi apelidado \u2014 utiliza quatro motores el\u00e9tricos<\/strong> independentes, que somam incr\u00edveis 2.978 cv de pot\u00eancia<\/strong>. Para compara\u00e7\u00e3o, o Bugatti Chiron Super Sport, superado no ranking, entrega 1.600 cv. Com essa configura\u00e7\u00e3o, o modelo chin\u00eas n\u00e3o apenas acelera como uma bala, mas tamb\u00e9m entrega respostas instant\u00e2neas e controle milim\u00e9trico nas curvas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A arquitetura el\u00e9trica do carro tamb\u00e9m foi aprimorada. Enquanto o U9 \u201ccomum\u201d j\u00e1 impressiona com seu sistema de 800 volts<\/strong>, o U9X adota uma plataforma de 1.200 volts<\/strong>, aumentando ainda mais a efici\u00eancia energ\u00e9tica e o desempenho din\u00e2mico. A alimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 feita por baterias Blade de alta densidade<\/strong>, marca registrada da BYD, e que garantem pot\u00eancia consistente mesmo em regimes extremos.<\/p>\n\n\n\n

[quads id=RndAds]<\/div>\n\n\n\n

O teste que desbancou a Bugatti<\/h2>\n\n\n\n

O recorde foi cravado no circuito oval de Papenburg<\/strong>, no norte da Alemanha, com retas longas e curvas inclinadas a at\u00e9 49,7\u00b0<\/strong> \u2014 condi\u00e7\u00f5es ideais para testar o limite de supercarros. Foi l\u00e1 que o piloto alem\u00e3o Marc Basseng<\/strong>, experiente em provas de resist\u00eancia, levou o U9X \u00e0 sua velocidade m\u00e1xima registrada de 496,2 km\/h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Basseng, o hipercarro chin\u00eas ainda tinha f\u00f4lego para mais. Ele revelou que apenas tirou o p\u00e9 do acelerador por precau\u00e7\u00e3o, acreditando que, sob outras condi\u00e7\u00f5es, seria poss\u00edvel ultrapassar os 500 km\/h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Estabilidade em alta velocidade e curvas<\/h2>\n\n\n\n

Engana-se quem pensa que o U9X foi projetado apenas para andar em linha reta. Durante testes em N\u00fcrburgring<\/strong>, uma das pistas mais desafiadoras do mundo, o modelo cravou uma volta com tempo impressionante: 6 minutos e 59 segundos<\/strong>, entrando para o seleto grupo de carros abaixo dos 7 minutos no tra\u00e7ado alem\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Esse desempenho n\u00e3o seria poss\u00edvel sem o sofisticado sistema de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque<\/strong>, que distribui a for\u00e7a dos motores de forma independente em cada roda. A tecnologia oferece mais tra\u00e7\u00e3o nas curvas, reduz derrapagens e melhora a estabilidade em acelera\u00e7\u00f5es violentas.<\/p>\n\n\n\n

[quads id=2]<\/div>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a suspens\u00e3o inteligente<\/strong> do U9X \u00e9 capaz de aplicar press\u00e3o ativa bidirecional, ajustando o equil\u00edbrio do carro em curvas agudas e frenagens intensas. Em situa\u00e7\u00f5es extremas, esse sistema consegue at\u00e9 \u201cfazer o carro saltar\u201d brevemente para melhorar a distribui\u00e7\u00e3o de peso.<\/p>\n\n\n\n

Design funcional e aerodin\u00e2mica ativa<\/h2>\n\n\n\n

Visualmente agressivo, o Yangwang U9X incorpora um design afiado e funcional<\/strong>. Cada elemento da carroceria em fibra de carbono<\/strong> tem fun\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica, buscando reduzir o arrasto em alta velocidade. O peso total do conjunto \u00e9 de 2.480 kg<\/strong>, valor relativamente elevado, mas justificado pelo conjunto de baterias e tecnologia embarcada.<\/p>\n\n\n\n

O hipercarro ainda cal\u00e7a rodas de 20 polegadas<\/strong> com pneus semi-slick<\/strong>, otimizados para ader\u00eancia m\u00e1xima em pistas secas. E, diferente de outros modelos da BYD, o U9X abandona a tradicional tela girat\u00f3ria da central multim\u00eddia, adotando um painel vertical minimalista, pensado para focar na pilotagem.<\/p>\n\n\n\n

Exclusividade absoluta<\/h2>\n\n\n\n

A BYD confirmou que apenas 30 unidades do Yangwang U9 Xtreme<\/strong> ser\u00e3o produzidas para o mercado global. Trata-se de uma edi\u00e7\u00e3o limitad\u00edssima, voltada para colecionadores e entusiastas de supercarros de alt\u00edssima performance. O pre\u00e7o ainda n\u00e3o foi oficialmente divulgado, mas estima-se que ultrapasse os 230 mil euros<\/strong> cobrados pela vers\u00e3o \u201cconvencional\u201d do U9 \u2014 o que, em convers\u00e3o direta, supera R$ 1,4 milh\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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