{"id":13189,"date":"2025-11-10T08:33:51","date_gmt":"2025-11-10T11:33:51","guid":{"rendered":"https:\/\/mitdriveclub.com.br\/?p=13189"},"modified":"2025-11-10T08:33:57","modified_gmt":"2025-11-10T11:33:57","slug":"transporte-publico-em-xeque-4-em-cada-10-brasileiros-ainda-preferem-carro-ou-moto-para-se-locomover","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/transporte-publico-em-xeque-4-em-cada-10-brasileiros-ainda-preferem-carro-ou-moto-para-se-locomover\/","title":{"rendered":"Transporte p\u00fablico em xeque: 4 em cada 10 brasileiros ainda preferem carro ou moto para se locomover"},"content":{"rendered":"\n

O Brasil vive um paradoxo urbano. Em meio \u00e0 crise clim\u00e1tica, combust\u00edveis caros e promessas de mobilidade sustent\u00e1vel, carros e motos seguem liderando o deslocamento di\u00e1rio da popula\u00e7\u00e3o<\/strong>. Segundo dados recentes do Censo 2022 divulgados pelo IBGE, mais de 42% dos trabalhadores do pa\u00eds optam pelo transporte individual<\/strong> para cumprir a jornada entre casa e trabalho. No ABC Paulista, essa tend\u00eancia se consolida: 36,75% usam carro e 6,04% preferem a moto<\/strong>, contra 30,51% que utilizam \u00f4nibus<\/strong> e apenas 6,42% que se locomovem por trens ou metr\u00f4s<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, isso significa que, mesmo enfrentando congestionamentos di\u00e1rios, custos de manuten\u00e7\u00e3o, combust\u00edvel, estacionamento e riscos de acidentes, grande parte da popula\u00e7\u00e3o ainda v\u00ea no ve\u00edculo particular uma solu\u00e7\u00e3o mais vi\u00e1vel \u2014 ou menos desgastante \u2014 do que o transporte coletivo.<\/p>\n\n\n\n

Tempo perdido no caminho<\/h2>\n\n\n\n

O n\u00famero de brasileiros que enfrentam trajetos longos e cansativos<\/strong> tamb\u00e9m impressiona. S\u00f3 na regi\u00e3o do ABC, quase metade dos trabalhadores leva entre duas e quatro horas por dia<\/strong> apenas no deslocamento casa-trabalho-casa. Uma realidade que consome n\u00e3o apenas o tempo \u00fatil de descanso, mas tamb\u00e9m a energia f\u00edsica e mental de quem depende da mobilidade urbana.<\/p>\n\n\n\n

Mais de 28% gastam at\u00e9 uma hora s\u00f3 na ida<\/strong>, enquanto 18,34% ultrapassam esse tempo<\/strong>, chegando a duas horas ou mais. N\u00e3o se trata apenas de um problema log\u00edstico, mas de uma quest\u00e3o de qualidade de vida<\/strong>, que impacta diretamente a produtividade e o bem-estar.<\/p>\n\n\n\n

[quads id=2]<\/div>\n\n\n\n

Transporte p\u00fablico: acesso limitado e desempenho abaixo do ideal<\/h2>\n\n\n\n

Por mais que haja campanhas e discursos incentivando o uso de meios coletivos<\/strong>, os dados revelam uma verdade inconveniente: o transporte p\u00fablico n\u00e3o tem conseguido oferecer um servi\u00e7o \u00e0 altura das necessidades do trabalhador brasileiro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00d4nibus superlotados, hor\u00e1rios imprevis\u00edveis, esta\u00e7\u00f5es degradadas e sistemas de integra\u00e7\u00e3o ineficazes s\u00e3o parte do cotidiano. Tanto que, para 13,5% da popula\u00e7\u00e3o, caminhar ainda \u00e9 melhor que pagar por um servi\u00e7o considerado lento, caro ou desconfort\u00e1vel<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A falta de confian\u00e7a na efici\u00eancia do sistema p\u00fablico acaba empurrando boa parte da popula\u00e7\u00e3o para o volante \u2014 e a consequ\u00eancia \u00e9 vis\u00edvel: mais ve\u00edculos nas ruas, mais lentid\u00e3o e mais acidentes.<\/p>\n\n\n\n

A promessa n\u00e3o cumprida da bicicleta<\/h2>\n\n\n\n

Quando se fala em alternativas sustent\u00e1veis<\/strong>, a bicicleta costuma surgir como s\u00edmbolo de mobilidade consciente. Por\u00e9m, os dados mostram que a pedalada ainda est\u00e1 longe de ser a solu\u00e7\u00e3o adotada em larga escala. No ABC, apenas 1,07% das pessoas utilizam a bike como meio de transporte principal para o trabalho<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A explica\u00e7\u00e3o vai al\u00e9m da falta de cultura cicl\u00edstica. A estrutura urbana, pensada majoritariamente para carros, deixa ciclovias fragmentadas, sem conex\u00e3o l\u00f3gica entre bairros e centros comerciais. Isso sem falar nos riscos que ciclistas enfrentam no tr\u00e2nsito intenso e pouco amig\u00e1vel das cidades grandes.<\/p>\n\n\n\n

Apps, t\u00e1xis e motot\u00e1xis: participa\u00e7\u00e3o m\u00ednima<\/h2>\n\n\n\n

Embora os aplicativos de transporte tenham ganhado espa\u00e7o no cotidiano das metr\u00f3poles, sua representatividade como principal meio de deslocamento ainda \u00e9 t\u00edmida. T\u00e1xis, motot\u00e1xis e apps somam menos de 1% dos deslocamentos para o trabalho<\/strong>, de acordo com os dados analisados.<\/p>\n\n\n\n

Isso refor\u00e7a o cen\u00e1rio em que a posse ou o uso pr\u00f3prio de um ve\u00edculo ainda \u00e9 visto como s\u00edmbolo de autonomia, conforto e previsibilidade<\/strong> \u2014 mesmo com os custos atrelados.<\/p>\n\n\n\n

O retrato de quem encara a maratona di\u00e1ria<\/h2>\n\n\n\n

A rotina de muitos usu\u00e1rios do transporte coletivo revela uma jornada quase t\u00e3o exigente quanto o pr\u00f3prio expediente de trabalho. \u00c9 o caso de Vagner Cipriano de Alencar<\/strong>, morador de Ribeir\u00e3o Pires, que todos os dias cruza a regi\u00e3o para chegar ao servi\u00e7o em S\u00e3o Bernardo. No total, s\u00e3o cerca de tr\u00eas horas por dia dentro de trens e \u00f4nibus<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

[quads id=2]<\/div>\n\n\n\n

Mesmo assim, Vagner ainda prefere enfrentar a superlota\u00e7\u00e3o do transporte coletivo a encarar o tr\u00e2nsito parado em um carro particular<\/strong>. Ele destaca que o cansa\u00e7o acumulado da dupla jornada \u2014 trabalho e transporte \u2014 impacta diretamente sua vida pessoal, reduzindo o tempo para descansar, conviver com a fam\u00edlia ou se qualificar profissionalmente.<\/p>\n\n\n\n

Carros e motos: conforto ou falta de op\u00e7\u00e3o?<\/h2>\n\n\n\n

Para muitos, a escolha pelo carro ou pela moto est\u00e1 longe de ser um luxo. \u00c9 uma resposta direta a um sistema p\u00fablico que falha em entregar qualidade, regularidade e efici\u00eancia<\/strong>. Motos, por exemplo, t\u00eam se tornado op\u00e7\u00e3o popular em regi\u00f5es perif\u00e9ricas e entre trabalhadores aut\u00f4nomos, principalmente pelo baixo custo de aquisi\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, a alta taxa de acidentes envolvendo motociclistas<\/strong>, inclusive com v\u00edtimas fatais, revela o outro lado da moeda de uma escolha for\u00e7ada. O autom\u00f3vel, embora mais seguro, tamb\u00e9m n\u00e3o escapa dos altos custos<\/strong>, tanto na compra quanto na manuten\u00e7\u00e3o e uso di\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Um modelo que insiste em girar<\/h2>\n\n\n\n

O Brasil ainda \u00e9 um pa\u00eds onde a mobilidade gira em torno do carro. As cidades foram constru\u00eddas priorizando o transporte individual<\/strong>, e isso se reflete n\u00e3o apenas no tr\u00e2nsito, mas no or\u00e7amento p\u00fablico e nas prioridades pol\u00edticas. Mesmo quando h\u00e1 investimentos em sistemas como trens, VLTs ou corredores de \u00f4nibus, a lentid\u00e3o nas obras e a falta de continuidade dos projetos dificultam a ades\u00e3o em massa.<\/p>\n\n\n\n

Assim, enquanto n\u00e3o houver uma transforma\u00e7\u00e3o profunda na l\u00f3gica da mobilidade urbana brasileira<\/strong>, carros e motos continuar\u00e3o sendo a escolha de 4 em cada 10 brasileiros<\/strong> \u2014 n\u00e3o por prefer\u00eancia absoluta, mas porque, entre os caminhos poss\u00edveis, muitas vezes s\u00e3o os \u00fanicos vi\u00e1veis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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