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Entrar em um Mercedes-Benz Classe S<\/strong> sempre foi uma experi\u00eancia diferente. N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 sobre pot\u00eancia ou conforto isoladamente, mas sobre a sensa\u00e7\u00e3o de que tudo ali foi pensado alguns anos \u00e0 frente do restante do mercado. <\/p>\n\n\n\n Na atualiza\u00e7\u00e3o mais recente do sed\u00e3, a marca n\u00e3o reinventou o carro \u2014 e nem precisava \u2014, mas mexeu exatamente nos pontos que importam para quem escolhe um Classe S: tecnologia real, refinamento e, agora, algo que poucos esperavam ver novamente sob o cap\u00f4.<\/p>\n\n\n\n A carroceria mant\u00e9m as propor\u00e7\u00f5es cl\u00e1ssicas do sed\u00e3 grande, mas os detalhes denunciam que se trata de um modelo atualizado. Os novos far\u00f3is trazem assinaturas internas com pequenos \u201ceaster eggs\u201d, um toque quase artesanal dentro de um projeto altamente tecnol\u00f3gico. A grade frontal cresceu e passa uma sensa\u00e7\u00e3o de presen\u00e7a ainda mais imponente no tr\u00e2nsito.<\/p>\n\n\n\n Na traseira, as lanternas adotam um desenho que conversa diretamente com o Classe E mais recente, incorporando elementos gr\u00e1ficos inspirados na estrela de tr\u00eas pontas. A barra cromada que atravessa a tampa do porta-malas ajuda a refor\u00e7ar a largura do carro e deixa o conjunto mais sofisticado sem exageros.<\/p>\n\n\n\n Se por fora o Classe S evolui com cuidado, por dentro a mudan\u00e7a \u00e9 mais percept\u00edvel. A antiga Hyperscreen, que unificava todas as telas sob um \u00fanico vidro, deu lugar a uma abordagem mais funcional. O painel digital de 12,3 polegadas<\/strong> agora \u00e9 independente da central multim\u00eddia vertical de 14,3 polegadas<\/strong>, o que melhora a leitura das informa\u00e7\u00f5es ao volante e deixa o ambiente menos \u201ccarregado\u201d visualmente.<\/p>\n\n\n\n O conceito chamado de Superscreen segue firme. O passageiro dianteiro conta com uma terceira tela de 12,3 polegadas<\/strong>, enquanto quem vai no banco traseiro encontra duas telas adicionais de 13,1 polegadas<\/strong>, cada uma com controles remotos destac\u00e1veis. Na pr\u00e1tica, isso transforma o banco de tr\u00e1s em uma esp\u00e9cie de lounge m\u00f3vel, onde quase tudo pode ser ajustado sem depender do motorista.<\/p>\n\n\n\n O sistema MBUX evoluiu. A interface ficou mais intuitiva e agora trabalha com intelig\u00eancia artificial generativa<\/strong>, al\u00e9m de integra\u00e7\u00e3o direta com servi\u00e7os do Google. Aplicativos como YouTube rodam nativamente, sem espelhamento, algo que faz sentido em um carro pensado para ser usado tamb\u00e9m como escrit\u00f3rio ou sala de descanso sobre rodas.<\/p>\n\n\n\n O ponto que realmente chama aten\u00e7\u00e3o no novo Classe S<\/strong> est\u00e1 sob o cap\u00f4. Depois de anos defendendo motores menores e eletrifica\u00e7\u00e3o, a Mercedes-Benz surpreende ao lan\u00e7ar um V8 4.0 biturbo<\/strong> totalmente novo. No S580<\/strong>, esse conjunto entrega 537 cv<\/strong> e 76,4 kgfm de torque<\/strong>, n\u00fameros que j\u00e1 impressionam sozinhos.<\/p>\n\n\n\n O detalhe est\u00e1 no sistema h\u00edbrido leve, que adiciona 23 cv extras<\/strong> em momentos espec\u00edficos. Na pr\u00e1tica, isso significa respostas mais r\u00e1pidas em retomadas e arrancadas suaves, mesmo com um sed\u00e3 desse porte. O resultado \u00e9 um 0 a 100 km\/h em apenas 3,9 segundos<\/strong>, marca digna de esportivos bem mais compactos.<\/p>\n\n\n\n Nem todo mundo precisa ou quer um V8, e a Mercedes sabe disso. O S500<\/strong> estreia um novo motor 3.0 de seis cilindros em linha<\/strong>, que rende 448 cv<\/strong> e 61,2 kgfm<\/strong>. Com a fun\u00e7\u00e3o de overtoque ativada, o torque sobe para 65,2 kgfm<\/strong>, garantindo f\u00f4lego extra em ultrapassagens e condu\u00e7\u00e3o em estrada.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 o S580e<\/strong>, h\u00edbrido plug-in, combina esse seis cilindros com um motor el\u00e9trico para chegar a 584 cv<\/strong> e 76,4 kgfm<\/strong>. \u00c9 a op\u00e7\u00e3o mais equilibrada para quem quer desempenho alto, mas tamb\u00e9m valoriza rodar no modo el\u00e9trico em trajetos urbanos.<\/p>\n\n\n\n Todas as vers\u00f5es utilizam o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove marchas<\/strong>, que trabalha de forma quase impercept\u00edvel no uso cotidiano, refor\u00e7ando a proposta de conforto absoluto do modelo.<\/p>\n\n\n\n O novo Mercedes-Benz Classe S<\/strong> n\u00e3o tenta ser revolucion\u00e1rio no visual nem mudar completamente sua identidade. O ponto \u00e9 outro. Ele mostra que ainda h\u00e1 espa\u00e7o para motores grandes quando a engenharia faz sentido, sem abrir m\u00e3o da eletrifica\u00e7\u00e3o. Ao mesmo tempo, refina a experi\u00eancia a bordo com tecnologia que funciona de verdade, n\u00e3o apenas para impressionar em ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n Para quem busca o m\u00e1ximo em conforto, desempenho e status, o Classe S continua sendo uma refer\u00eancia dif\u00edcil de alcan\u00e7ar \u2014 agora com um V8 que devolve um pouco da alma que muitos achavam perdida no caminho da efici\u00eancia a qualquer custo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sed\u00e3 de refer\u00eancia da marca alem\u00e3 passa por atualiza\u00e7\u00e3o visual, muda a l\u00f3gica das telas e surpreende ao resgatar o motor V8 em plena era do downsizing<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":13467,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":["post-13466","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13466","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13466"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13466\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13468,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13466\/revisions\/13468"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13467"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Um visual que evolui sem romper com a tradi\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
O interior muda \u2014 e muda bastante<\/h2>\n\n\n\n
O retorno do V8 que ningu\u00e9m esperava<\/h2>\n\n\n\n
Seis cilindros ainda t\u00eam espa\u00e7o \u2014 e muita for\u00e7a<\/h2>\n\n\n\n
O que o novo Classe S realmente entrega<\/h2>\n\n\n\n