{"id":13493,"date":"2026-02-20T15:49:42","date_gmt":"2026-02-20T18:49:42","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=13493"},"modified":"2026-02-20T15:49:44","modified_gmt":"2026-02-20T18:49:44","slug":"kawasaki-z1100-e-z1100-se-chegam-ao-brasil-a-supernaked-aspirada-mais-completa-da-linha-z","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/kawasaki-z1100-e-z1100-se-chegam-ao-brasil-a-supernaked-aspirada-mais-completa-da-linha-z\/","title":{"rendered":"Kawasaki Z1100 e Z1100 SE chegam ao Brasil: a supernaked aspirada mais completa da linha Z"},"content":{"rendered":"\n

Tem categoria de moto que n\u00e3o precisa de turbo, n\u00e3o precisa de litro e meio de cilindrada e nem de asa traseira para impressionar. As supernakeds aspiradas de grande porte<\/strong> vivem em um territ\u00f3rio particular: pot\u00eancia que voc\u00ea consegue usar, eletr\u00f4nica que protege sem infantilizar e um visual que n\u00e3o pede desculpa para ningu\u00e9m. \u00c9 exatamente nesse espa\u00e7o que a Kawasaki Z1100<\/strong> e sua vers\u00e3o mais equipada, a Z1100 SE<\/strong>, escolheram viver.<\/p>\n\n\n\n

A fabricante japonesa acaba de confirmar a chegada das duas motos ao mercado brasileiro, com pre\u00e7os a partir de R$ 74.990<\/strong> para a vers\u00e3o padr\u00e3o e R$ 84.990<\/strong> para a SE. O lan\u00e7amento marca a estreia de um projeto completamente novo dentro da fam\u00edlia Z \u2014 motor in\u00e9dito, chassi repensado e eletr\u00f4nica integrada que conversa com todos os sistemas ao mesmo tempo. N\u00e3o \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o da Z900 nem uma Z1000 renomeada. \u00c9 uma moto desenvolvida do zero para ocupar o topo da linha aspirada da marca.<\/p>\n\n\n\n

Um motor pensado para o mundo real<\/h3>\n\n\n\n

O cora\u00e7\u00e3o das novas Z1100 \u00e9 um quatro cilindros em linha de 1.099 cm\u00b3<\/strong> constru\u00eddo com foco diferente do que o mercado costuma celebrar. Em vez de n\u00fameros espetaculares de pot\u00eancia m\u00e1xima, a Kawasaki priorizou a entrega de torque nas baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es<\/strong> \u2014 justamente a faixa que mais importa no uso cotidiano, nas ultrapassagens em estrada e no ritmo mais vivo dentro da cidade.<\/p>\n\n\n\n

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O resultado pr\u00e1tico \u00e9 uma moto que responde de forma direta ao acelerador sem exigir que o piloto force o motor at\u00e9 o limite da faixa vermelha para ter prazer. Na pr\u00e1tica, isso significa que trocas de marcha menos agressivas ainda geram acelera\u00e7\u00e3o satisfat\u00f3ria, e o torque dispon\u00edvel em baixa<\/strong> transforma os momentos de abrir o g\u00e1s em algo muito mais org\u00e2nico do que mec\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n

As rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o tamb\u00e9m foram revisadas nesse projeto. A Kawasaki ajustou as marchas para favorecer tanto a fluidez no tr\u00e2nsito urbano quanto a efici\u00eancia din\u00e2mica em rodovias \u2014 uma calibragem que beneficia quem usa a moto todos os dias e n\u00e3o apenas nos fins de semana.<\/p>\n\n\n\n

Chassi de alum\u00ednio: rigidez com prop\u00f3sito<\/h3>\n\n\n\n

A cicl\u00edstica da Z1100<\/strong> usa quadro do tipo twin-tube em alum\u00ednio, uma escolha que n\u00e3o \u00e9 apenas quest\u00e3o de peso. A arquitetura foi desenvolvida para equilibrar rigidez estrutural com uma flexibilidade controlada, o tipo de combina\u00e7\u00e3o que faz diferen\u00e7a quando a moto precisa mudar de dire\u00e7\u00e3o rapidamente ou manter estabilidade no meio de uma curva de alta velocidade.<\/p>\n\n\n\n

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Quem pilota uma naked de grande porte sabe que o comportamento em curva tem muito mais a ver com a confian\u00e7a que o chassi transmite do que com a pot\u00eancia dispon\u00edvel. O quadro twin-tube da Z1100 foi pensado justamente para isso: entregar previsibilidade, dar ao piloto a sensa\u00e7\u00e3o de que a moto vai fazer o que ele pediu, sem surpresas.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o dianteira segue o sistema SFF-BP<\/strong> \u2014 uma configura\u00e7\u00e3o de forquilha semi-flutuante que distribui as fun\u00e7\u00f5es de mola e amortecimento entre os dois tubos de forma independente, ganhando em rigidez lateral e precis\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o. Na traseira, o sistema Horizontal Back-link<\/strong> posiciona o amortecedor horizontalmente, o que reduz a massa n\u00e3o suspensa e mant\u00e9m o contato do pneu com o solo de forma mais consistente, especialmente em pisos irregulares ou em frenagens mais intensas.<\/p>\n\n\n\n

Z1100 SE: quando o equipamento faz a diferen\u00e7a<\/h3>\n\n\n\n

A vers\u00e3o SE n\u00e3o \u00e9 apenas um pacote de acess\u00f3rios. Ela representa uma mudan\u00e7a real no n\u00edvel de performance da moto, especialmente para quem pretende explorar os limites da Z1100<\/strong> em condu\u00e7\u00e3o esportiva.<\/p>\n\n\n\n

O amortecedor traseiro \u00d6hlins<\/strong> j\u00e1 seria suficiente para justificar boa parte da diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre as duas vers\u00f5es. A marca sueca \u00e9 refer\u00eancia global em suspens\u00f5es para motos de alto desempenho, e a presen\u00e7a de uma unidade de s\u00e9rie na Z1100 SE n\u00e3o \u00e9 enfeite \u2014 \u00e9 uma declara\u00e7\u00e3o de inten\u00e7\u00f5es. O conjunto permite ajustes mais finos de compress\u00e3o e rebote, respondendo melhor \u00e0s varia\u00e7\u00f5es de ritmo e ao peso do piloto.<\/p>\n\n\n\n

O sistema de freios completo da Brembo<\/strong> \u2014 discos, pin\u00e7as radiais e pastilhas \u2014 completa o upgrade cicl\u00edstico da SE. A sensibilidade na alavanca, a modula\u00e7\u00e3o na frenagem progressiva e o desempenho em frenagens repetidas s\u00e3o percept\u00edveis para qualquer piloto com um pouco de experi\u00eancia. N\u00e3o \u00e9 exagero dizer que a combina\u00e7\u00e3o \u00d6hlins + Brembo eleva a Z1100 SE a um patamar t\u00e9cnico pouco comum em motos dessa faixa de cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

IMU no centro de tudo<\/h3>\n\n\n\n

A eletr\u00f4nica da Z1100<\/strong> \u00e9 o tipo de sistema que trabalha nos bastidores sem aparecer \u2014 mas que voc\u00ea sente falta imediatamente quando n\u00e3o existe. A base de tudo \u00e9 uma IMU (Unidade de Medi\u00e7\u00e3o Inercial)<\/strong> que monitora continuamente a orienta\u00e7\u00e3o do chassi em m\u00faltiplos eixos, alimentando todos os outros sistemas com dados em tempo real.<\/p>\n\n\n\n

O KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)<\/strong> \u00e9 o recurso mais sofisticado do pacote. Ele coordena motor e chassi durante as curvas, garantindo que a entrega de pot\u00eancia e o comportamento dos freios se adaptem ao \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o da moto. O resultado \u00e9 uma curva mais limpa, com menos interven\u00e7\u00f5es bruscas e mais confian\u00e7a para o piloto.<\/p>\n\n\n\n

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O KTRC<\/strong>, controle de tra\u00e7\u00e3o da Kawasaki, trabalha com tr\u00eas n\u00edveis de sensibilidade selecion\u00e1veis mais a op\u00e7\u00e3o de desligamento completo \u2014 ideal para quem prefere ter controle total em pista ou em superf\u00edcies espec\u00edficas. O KIBS<\/strong>, sistema inteligente de freios, ajusta a press\u00e3o de frenagem conforme as condi\u00e7\u00f5es de pilotagem, incluindo a considera\u00e7\u00e3o do \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o, o que o torna muito mais eficaz que um ABS convencional em curvas.<\/p>\n\n\n\n

O conjunto eletr\u00f4nico ainda inclui dois modos de pot\u00eancia<\/strong> (Full e Low), controle de cruzeiro<\/strong> para viagens mais longas e o KQS<\/strong>, sistema de troca r\u00e1pida bidirecional que permite subir e descer marchas sem acionar a embreagem. Para quem usa a moto em situa\u00e7\u00f5es variadas, essa combina\u00e7\u00e3o de recursos n\u00e3o \u00e9 sup\u00e9rflua \u2014 \u00e9 o que separa uma moto moderna de uma que simplesmente anda r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

Painel e conectividade<\/h3>\n\n\n\n

O painel TFT colorido de 5 polegadas<\/strong> com ajuste autom\u00e1tico de brilho entrega as informa\u00e7\u00f5es de forma clara e sem polui\u00e7\u00e3o visual. A conex\u00e3o com smartphone via aplicativo RIDEOLOGY<\/strong> permite acesso a dados de pilotagem, personaliza\u00e7\u00e3o das telas e algumas configura\u00e7\u00f5es dos sistemas eletr\u00f4nicos \u2014 funcionalidade que vai al\u00e9m do b\u00e1sico e agrega valor real para quem gosta de acompanhar sua evolu\u00e7\u00e3o como piloto.<\/p>\n\n\n\n

Design Sugomi: postura que comunica<\/h3>\n\n\n\n

O conceito Sugomi<\/strong> \u2014 palavra japonesa que carrega a ideia de presen\u00e7a intimidadora e aura de dom\u00ednio \u2014 \u00e9 a linguagem visual que a Kawasaki usa na fam\u00edlia Z h\u00e1 anos. Nas Z1100, ele aparece em uma dianteira angulosa e assertiva, com far\u00f3is que parecem estar sempre em modo de ataque, e em uma posi\u00e7\u00e3o de pilotagem ereta e dominante, caracter\u00edstica das nakeds, que coloca o piloto acima do fluxo do tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n

A ergonomia \u00e9 um ponto que merece aten\u00e7\u00e3o: a postura mais ereta favorece o conforto no uso di\u00e1rio sem comprometer a esportividade nas situa\u00e7\u00f5es em que o piloto decide acelerar a curva. \u00c9 um equil\u00edbrio que a Kawasaki domina dentro da linha Z, e a Z1100 n\u00e3o decepciona nesse aspecto.<\/p>\n\n\n\n

Para quem \u00e9 essa moto<\/h3>\n\n\n\n

A Kawasaki Z1100<\/strong> atende ao piloto que quer uma naked de grande porte sem abrir m\u00e3o da usabilidade no dia a dia. O torque em baixas rota\u00e7\u00f5es, a ergonomia generosa e o pacote eletr\u00f4nico completo fazem dela uma moto que funciona igualmente bem no tr\u00e2nsito de ter\u00e7a-feira e na estrada do fim de semana.<\/p>\n\n\n\n

A Z1100 SE<\/strong> vai al\u00e9m. Com \u00d6hlins e Brembo de s\u00e9rie, ela \u00e9 a escolha para quem tem pretens\u00f5es mais esportivas ou simplesmente n\u00e3o quer fazer upgrade de suspens\u00e3o e freios depois da compra. Os R$ 10 mil de diferen\u00e7a entre as vers\u00f5es representam um custo dif\u00edcil de reproduzir no p\u00f3s-venda, o que torna a SE uma equa\u00e7\u00e3o financeira interessante para o piloto mais exigente.<\/p>\n\n\n\n

As duas vers\u00f5es chegam \u00e0s concession\u00e1rias autorizadas a partir do fim de fevereiro<\/strong>, com a Z1100 dispon\u00edvel na cor preta e a SE em cinza. O frete n\u00e3o est\u00e1 inclu\u00eddo nos pre\u00e7os anunciados \u2014 detalhe que vale considerar dependendo da regi\u00e3o do comprador.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com motor in\u00e9dito de 1.099 cm\u00b3, chassi de alum\u00ednio e eletr\u00f4nica baseada em IMU, as novas Z1100 chegam para redefinir o topo da fam\u00edlia Z no mercado nacional<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":13494,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":["post-13493","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13493","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13493"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13493\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13498,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13493\/revisions\/13498"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13494"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13493"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13493"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13493"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}