{"id":13541,"date":"2026-02-26T15:09:22","date_gmt":"2026-02-26T18:09:22","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=13541"},"modified":"2026-02-26T15:09:23","modified_gmt":"2026-02-26T18:09:23","slug":"honda-zr-v-abandona-o-motor-turbo-no-japao-e-aposta-tudo-no-hibrido-ehev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/honda-zr-v-abandona-o-motor-turbo-no-japao-e-aposta-tudo-no-hibrido-ehev\/","title":{"rendered":"Honda ZR-V abandona o motor turbo no Jap\u00e3o e aposta tudo no h\u00edbrido e:HEV"},"content":{"rendered":"\n

Imagine pagar por um SUV m\u00e9dio e descobrir, pouco depois, que a montadora reformulou completamente a estrat\u00e9gia do modelo. N\u00e3o \u00e9 exagero: foi exatamente isso que aconteceu com o Honda ZR-V<\/a><\/strong> no Jap\u00e3o. A marca reestilizou o carro, simplificou a gama e cortou de vez o motor a gasolina convencional. A partir de agora, quem quiser um ZR-V por l\u00e1 vai ter uma \u00fanica op\u00e7\u00e3o de motoriza\u00e7\u00e3o \u2014 e ela \u00e9 h\u00edbrida.<\/p>\n\n\n\n

A decis\u00e3o n\u00e3o veio do nada. O ZR-V<\/strong> somou cerca de 20.380 unidades vendidas no Jap\u00e3o em 2025, praticamente a metade do volume registrado no ano anterior. Quando as vendas caem pela metade em um \u00fanico ciclo, qualquer fabricante precisa agir \u2014 e a Honda escolheu agir com convic\u00e7\u00e3o, apostando na eletrifica\u00e7\u00e3o como resposta.<\/p>\n\n\n\n

Fim do 1.5 turbo: o que muda sob o cap\u00f4<\/h2>\n\n\n\n

O motor que sai de cena no mercado japon\u00eas \u00e9 o 1.5 turbo a gasolina de 178 cv<\/strong>, que operava com c\u00e2mbio CVT. No lugar, permanece exclusivamente o sistema e:HEV<\/strong>, tecnologia que o brasileiro j\u00e1 conhece bem em outros modelos da marca \u2014 est\u00e1 presente no Civic e no Accord vendidos por aqui.<\/p>\n\n\n\n

O conjunto funciona de forma bastante inteligente. Um motor 2.0 aspirado em ciclo Atkinson<\/strong> atua em conjunto com dois motores el\u00e9tricos: um respons\u00e1vel pela tra\u00e7\u00e3o e outro dedicado \u00e0 gera\u00e7\u00e3o de energia. A pot\u00eancia combinada chega a 184 cv<\/strong>, e o sistema privilegia a efici\u00eancia acima de tudo. Na maior parte do tempo em velocidades baixas e m\u00e9dias, quem move o carro \u00e9 o motor el\u00e9trico \u2014 o motor a combust\u00e3o entra em cena principalmente como gerador ou para auxiliar em acelera\u00e7\u00f5es mais exigentes.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, isso significa que o ZR-V h\u00edbrido<\/strong> tem um comportamento muito mais suave e silencioso no dia a dia urbano, com o motor a gasolina aparecendo discretamente quando realmente necess\u00e1rio. Para o mercado japon\u00eas, onde as cidades s\u00e3o densas e o tr\u00e2nsito \u00e9 carregado, faz todo sentido. Para o condutor, a experi\u00eancia \u00e9 visivelmente diferente de um SUV convencional.<\/p>\n\n\n\n

No Jap\u00e3o, o modelo estar\u00e1 dispon\u00edvel com tra\u00e7\u00e3o dianteira ou integral<\/strong>, ampliando o apelo para quem busca mais seguran\u00e7a em condi\u00e7\u00f5es adversas ou terrenos variados.<\/p>\n\n\n\n

Tr\u00eas vers\u00f5es no lugar de seis: a gama enxugada<\/h2>\n\n\n\n

Al\u00e9m da mudan\u00e7a mec\u00e2nica, a linha ZR-V japonesa<\/strong> passou por uma simplifica\u00e7\u00e3o consider\u00e1vel. As seis vers\u00f5es anteriores foram substitu\u00eddas por apenas tr\u00eas configura\u00e7\u00f5es \u2014 todas h\u00edbridas, todas com o e:HEV<\/strong> como base.<\/p>\n\n\n\n

O que chama aten\u00e7\u00e3o mesmo \u00e9 o n\u00edvel de equipamentos j\u00e1 na configura\u00e7\u00e3o de entrada. Rodas de liga leve aro 18\u2033, central multim\u00eddia de 9 polegadas com servi\u00e7os Google integrados<\/strong>, painel digital de 10,2\u2033, bancos e volante aquecidos, ar-condicionado autom\u00e1tico, c\u00e2meras 360\u00b0 e o pacote de assist\u00eancias Honda Sensing<\/strong> j\u00e1 fazem parte do equipamento padr\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 uma lista enxuta para uma vers\u00e3o b\u00e1sica \u2014 \u00e9 um conjunto que muitas vers\u00f5es intermedi\u00e1rias de rivais n\u00e3o entregam.<\/p>\n\n\n\n

As outras duas configura\u00e7\u00f5es elevam o apelo visual e a personaliza\u00e7\u00e3o. A s\u00e9rie Black Style<\/strong> aposta em grade com acabamento escurecido e visual mais agressivo, enquanto a in\u00e9dita Cross Touring<\/strong> surge com um apelo mais aventureiro: para-choque exclusivo, detalhes prateados e uma proposta visual que se aproxima de SUVs com voca\u00e7\u00e3o mais off-road. N\u00e3o \u00e9 uma mudan\u00e7a trivial \u2014 a Cross Touring representa um novo posicionamento dentro da pr\u00f3pria gama, com cara de modelo para quem quer sair do asfalto de vez em quando.<\/p>\n\n\n\n

O ZR-V no Brasil: o que temos hoje<\/h2>\n\n\n\n

Aqui no Brasil, o ZR-V segue um caminho diferente por enquanto. O modelo \u00e9 importado do M\u00e9xico e comercializado em vers\u00e3o \u00fanica<\/strong>, a Touring<\/strong>, com pre\u00e7o tabelado em R$ 215.100<\/strong>. A motoriza\u00e7\u00e3o \u00e9 um motor 2.0 aspirado de 161 cv e 19,1 kgfm<\/strong>, acoplado a c\u00e2mbio CVT \u2014 sem eletrifica\u00e7\u00e3o, sem turbo, sem varia\u00e7\u00f5es de configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um carro bem equipado e com acabamento acima da m\u00e9dia do segmento, mas que enfrenta uma concorr\u00eancia crescente. O segmento dos SUVs m\u00e9dios h\u00edbridos<\/strong> come\u00e7a a ganhar for\u00e7a no pa\u00eds, e a vers\u00e3o a gasolina do ZR-V pode parecer cada vez mais datada conforme os rivais eletrificados avan\u00e7am nas listas de equipamentos e nos argumentos de consumo.<\/p>\n\n\n\n

O ponto \u00e9 que vender um \u00fanico modelo, com motor apenas a combust\u00e3o, em um segmento que caminha para a eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 uma posi\u00e7\u00e3o que exige aten\u00e7\u00e3o. Por ora, a Honda n\u00e3o confirmou nenhuma mudan\u00e7a para o mercado brasileiro \u2014 mas o movimento no Jap\u00e3o \u00e9 um sinal dif\u00edcil de ignorar.<\/p>\n\n\n\n

O que a mudan\u00e7a japonesa indica para o futuro<\/h2>\n\n\n\n

Quando uma montadora retira uma op\u00e7\u00e3o de motoriza\u00e7\u00e3o do seu mercado de origem, isso raramente fica restrito a um \u00fanico pa\u00eds. A decis\u00e3o da Honda de tornar o ZR-V exclusivamente h\u00edbrido no Jap\u00e3o<\/strong> funciona como term\u00f4metro claro de onde a empresa quer posicionar o modelo globalmente.<\/p>\n\n\n\n

Se a estrat\u00e9gia se consolidar como padr\u00e3o para outros mercados, a Am\u00e9rica Latina dever\u00e1 seguir esse caminho no m\u00e9dio prazo. A ado\u00e7\u00e3o do e:HEV<\/strong> por aqui traria ganhos diretos em consumo e emiss\u00f5es, al\u00e9m de justificar um reposicionamento de pre\u00e7o e imagem do produto \u2014 aproximando o ZR-V de uma proposta mais sofisticada e eficiente dentro do segmento.<\/p>\n\n\n\n

O sistema e:HEV<\/strong> j\u00e1 provou seu valor no Brasil com o Civic e o Accord. Quem j\u00e1 dirigiu qualquer um dos dois sabe que a transi\u00e7\u00e3o entre el\u00e9trico e combust\u00e3o \u00e9 praticamente impercept\u00edvel, o consumo em cidade \u00e9 notavelmente melhor do que o de um SUV convencional e a suavidade de condu\u00e7\u00e3o \u00e9 um diferencial real no dia a dia. Transportar essa experi\u00eancia para o ZR-V faria o carro ganhar um argumento de venda muito mais forte do que tem hoje.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o apenas a gasolina pode, de fato, estar com os dias contados \u2014 n\u00e3o s\u00f3 no Jap\u00e3o. O ritmo dessa mudan\u00e7a vai depender de fatores log\u00edsticos, tribut\u00e1rios e de demanda local, mas a dire\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 tra\u00e7ada. E a Honda raramente muda de rota quando decide seguir por um caminho.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

SUV m\u00e9dio passa por reestiliza\u00e7\u00e3o, enxuga a gama para tr\u00eas vers\u00f5es e agora \u00e9 vendido exclusivamente com o sistema h\u00edbrido de 184 cv no mercado japon\u00eas \u2014 mudan\u00e7a que pode antecipar o futuro do modelo no Brasil<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":13542,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[70],"tags":[],"class_list":["post-13541","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13541","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13541"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13541\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13543,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13541\/revisions\/13543"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13542"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13541"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13541"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13541"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}