Imagine chegar na loja, pegar o primeiro \u00f3leo que encontrar na prateleira e pensar que est\u00e1 fazendo um favor ao motor da sua moto. Parece improv\u00e1vel, mas \u00e9 mais comum do que se imagina \u2014 e o resultado costuma ser um motor fundido, um escapamento entupido ou uma conta de oficina que vai doer no bolso por um bom tempo. O “tempo” do motor n\u00e3o \u00e9 um conceito complicado, mas ignor\u00e1-lo \u00e9 um erro que muita gente comete sem perceber.<\/p>\n\n\n\n
A vida \u00fatil m\u00e9dia de um motor de moto<\/strong> gira em torno de 12 a 15 anos. Chegar a esse limite \u2014 ou ultrapass\u00e1-lo \u2014 depende, em boa parte, de como a manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 conduzida ao longo da vida do ve\u00edculo. E o primeiro passo para acertar na manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 saber exatamente com qual tipo de motor voc\u00ea est\u00e1 lidando.<\/p>\n\n\n\n O termo “tempo” no universo dos motores se refere \u00e0s etapas que o pist\u00e3o precisa percorrer para completar um ciclo de trabalho. N\u00e3o tem nada a ver com velocidade ou pot\u00eancia diretamente \u2014 mas tem tudo a ver com efici\u00eancia, consumo e, claro, lubrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n O motor de 2 tempos<\/strong> condensa todo o ciclo em apenas dois movimentos do pist\u00e3o. No primeiro movimento, acontece a admiss\u00e3o do combust\u00edvel e a compress\u00e3o da mistura. No segundo, a combust\u00e3o gera for\u00e7a e o escape elimina os gases queimados. Tudo isso em uma \u00fanica volta do virabrequim. O resultado pr\u00e1tico \u00e9 um motor mais leve, mais simples mecanicamente e capaz de atingir rota\u00e7\u00f5es mais altas com facilidade. Por conta disso, esse tipo de propulsor ainda \u00e9 bastante encontrado em motos menores, esportivas de baixa cilindrada, motonetas e at\u00e9 em equipamentos como ro\u00e7adeiras e cortadores de grama.<\/p>\n\n\n\n O ponto \u00e9 que essa simplicidade tem um custo: o motor de 2 tempos consome mais combust\u00edvel e emite mais poluentes do que seu irm\u00e3o mais complexo. Por isso, nos \u00faltimos anos, ele perdeu espa\u00e7o para as normas ambientais mais r\u00edgidas.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 o motor de 4 tempos<\/strong> distribui o ciclo em quatro etapas distintas: admiss\u00e3o, compress\u00e3o, combust\u00e3o\/expans\u00e3o e escape. Cada etapa acontece em um movimento separado do pist\u00e3o, o que exige duas voltas completas do virabrequim para completar um ciclo. Esse processo mais organizado torna o motor significativamente mais eficiente no consumo de combust\u00edvel e muito menos poluente. N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que a esmagadora maioria das motos mais vendidas no Brasil hoje utiliza esse tipo de motor.<\/p>\n\n\n\n Entender a diferen\u00e7a entre os dois tipos de motor \u00e9 a metade do caminho. A outra metade est\u00e1 em compreender como cada um deles \u00e9 lubrificado, porque \u00e9 exatamente nesse ponto que os erros mais graves acontecem.<\/p>\n\n\n\n No motor 2 tempos<\/strong>, o \u00f3leo lubrificante \u00e9 misturado diretamente ao combust\u00edvel e queimado junto com ele durante a combust\u00e3o. N\u00e3o existe reservat\u00f3rio separado de \u00f3leo \u2014 o lubrificante entra, cumpre sua fun\u00e7\u00e3o e sai pelo escapamento junto com os gases. Para que isso funcione sem causar danos, o \u00f3leo precisa ser formulado especificamente para ser queimado sem deixar res\u00edduos excessivos nem prejudicar o funcionamento do motor. \u00d3leos desenvolvidos para motores 4 tempos<\/strong>, quando usados em motores 2 tempos, n\u00e3o atendem a essas exig\u00eancias \u2014 e as consequ\u00eancias podem ser graves: sobreaquecimento, ac\u00famulo de carv\u00e3o no motor, entupimento do escapamento e, no pior cen\u00e1rio, fus\u00e3o do motor por falta de lubrifica\u00e7\u00e3o adequada.<\/p>\n\n\n\n “Motor 2T pede \u00f3leo 2T, motor 4T pede \u00f3leo 4T: simples assim. N\u00e3o existe economia quando se coloca o \u00f3leo errado, porque o barato sai caro. Voc\u00ea pode travar o motor e gastar muito mais depois.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n No motor 4 tempos<\/strong>, o sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o funciona de maneira completamente diferente. O \u00f3leo fica armazenado no c\u00e1rter \u2014 um compartimento na parte inferior do motor \u2014 e \u00e9 puxado por uma bomba que o distribui pelas galerias internas. Esse processo pode ocorrer de duas formas: por salpico, quando o virabrequim em movimento respinga o \u00f3leo nas pe\u00e7as pr\u00f3ximas, ou por pressuriza\u00e7\u00e3o, quando a bomba envia o lubrificante sob press\u00e3o diretamente para os pontos mais cr\u00edticos do motor, como mancais e v\u00e1lvulas.<\/p>\n\n\n\n O \u00f3leo, nesse caso, cumpre quatro fun\u00e7\u00f5es ao mesmo tempo: reduz o atrito entre as pe\u00e7as met\u00e1licas, absorve o calor gerado pelo funcionamento, limpa impurezas internas e protege contra corros\u00e3o. Depois de circular por todo o motor, ele retorna ao c\u00e1rter e o ciclo recome\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n Quem j\u00e1 foi comprar \u00f3leo de moto e ficou confuso diante de embalagens com numera\u00e7\u00f5es como 20W-50<\/strong> ou 10W-40<\/strong> n\u00e3o est\u00e1 sozinho. Esses n\u00fameros descrevem a viscosidade do lubrificante \u2014 ou seja, sua capacidade de fluir em diferentes temperaturas.<\/p>\n\n\n\n O primeiro n\u00famero, seguido pela letra “W” (de winter<\/em>, inverno em ingl\u00eas), indica o comportamento do \u00f3leo em baixas temperaturas. Quanto menor esse n\u00famero, mais fluido o \u00f3leo fica no frio, o que facilita a partida do motor em dias mais frescos. O segundo n\u00famero representa a viscosidade em temperatura de opera\u00e7\u00e3o normal \u2014 quanto maior, mais espesso o \u00f3leo se mant\u00e9m quando o motor est\u00e1 quente.<\/p>\n\n\n\n O 20W-50<\/strong> \u00e9 formulado com base de \u00f3leos minerais altamente refinados e aditivos espec\u00edficos. Essa composi\u00e7\u00e3o garante uma pel\u00edcula lubrificante mais espessa, o que o torna ideal para situa\u00e7\u00f5es de uso intenso em climas quentes ou para quem roda muito em ambiente urbano \u2014 tr\u00e2nsito parado, altas temperaturas, motor trabalhando muito. Al\u00e9m disso, os aditivos presentes nessa formula\u00e7\u00e3o t\u00eam fun\u00e7\u00e3o de limpeza interna, ajudando a manter o motor livre de dep\u00f3sitos.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 o 10W-40<\/strong> tem formula\u00e7\u00e3o sint\u00e9tica, o que significa uma composi\u00e7\u00e3o molecular mais uniforme e est\u00e1vel do que os \u00f3leos de base mineral. Na pr\u00e1tica, isso significa maior resist\u00eancia \u00e0 oxida\u00e7\u00e3o, melhor desempenho em partidas a frio e prote\u00e7\u00e3o mais consistente em altas temperaturas. \u00c9 uma escolha indicada para quem vive em regi\u00f5es de clima moderado a quente e quer um lubrificante com maior desempenho geral.<\/p>\n\n\n\n Para quem possui uma moto com motor 2 tempos<\/strong>, existe um cuidado adicional que vai al\u00e9m de simplesmente usar o \u00f3leo correto: respeitar a propor\u00e7\u00e3o de mistura indicada pelo fabricante da moto. Essa propor\u00e7\u00e3o \u2014 que geralmente est\u00e1 descrita no manual do propriet\u00e1rio \u2014 determina a quantidade exata de \u00f3leo que deve ser adicionada ao combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n Tanto o excesso quanto a falta de \u00f3leo na mistura prejudicam o motor. Com pouco \u00f3leo, as pe\u00e7as ficam sem lubrifica\u00e7\u00e3o suficiente e o risco de desgaste prematuro ou fus\u00e3o \u00e9 real. Com \u00f3leo demais, o motor passa a produzir fuma\u00e7a excessiva, os res\u00edduos de combust\u00e3o aumentam e o escapamento pode entupir com o tempo.<\/p>\n\n\n\n A maneira mais simples e segura \u00e9 consultar o manual do propriet\u00e1rio \u2014 toda moto vem com essa informa\u00e7\u00e3o claramente indicada. Mas existem alguns sinais pr\u00e1ticos que ajudam a identificar o tipo de motor sem abrir o documento.<\/p>\n\n\n\n Motos com motor 2 tempos<\/strong> geralmente n\u00e3o possuem vareta de \u00f3leo para verifica\u00e7\u00e3o do n\u00edvel, porque o lubrificante \u00e9 consumido junto ao combust\u00edvel. Em muitos casos, h\u00e1 um reservat\u00f3rio separado de \u00f3leo que alimenta o sistema de mistura automaticamente, ou ent\u00e3o a mistura \u00e9 feita manualmente no abastecimento.<\/p>\n\n\n\n Motos com motor 4 tempos<\/strong> sempre possuem um sistema de verifica\u00e7\u00e3o do n\u00edvel de \u00f3leo \u2014 seja por vareta, seja por visor lateral no motor. Al\u00e9m disso, possuem tampa de enchimento do c\u00e1rter, geralmente localizada na lateral ou na parte superior do motor.<\/p>\n\n\n\n Entender essa diferen\u00e7a antes de qualquer manuten\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas uma quest\u00e3o de economia \u2014 \u00e9 uma quest\u00e3o de n\u00e3o deixar a moto na beira da estrada por um descuido que poderia ser facilmente evitado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Imagine chegar na loja, pegar o primeiro \u00f3leo que encontrar na prateleira e pensar que est\u00e1 fazendo um favor ao motor da sua moto. 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A lubrifica\u00e7\u00e3o muda tudo \u2014 e \u00e9 aqui que mora o perigo<\/h2>\n\n\n\n
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Viscosidade: o que significam esses n\u00fameros na embalagem<\/h2>\n\n\n\n
Propor\u00e7\u00e3o de mistura: um detalhe que poucos levam a s\u00e9rio<\/h2>\n\n\n\n
Como identificar o tipo de motor da sua moto<\/h2>\n\n\n\n