{"id":13592,"date":"2026-03-13T12:34:04","date_gmt":"2026-03-13T15:34:04","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=13592"},"modified":"2026-03-13T12:34:06","modified_gmt":"2026-03-13T15:34:06","slug":"ferrari-amalfi-spider-o-conversivel-v8-que-transforma-cada-curva-em-experiencia-sensorial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/ferrari-amalfi-spider-o-conversivel-v8-que-transforma-cada-curva-em-experiencia-sensorial\/","title":{"rendered":"Ferrari Amalfi Spider: o convers\u00edvel V8 que transforma cada curva em experi\u00eancia sensorial"},"content":{"rendered":"\n

Imagine estar numa estrada \u00e0 beira-mar, com o sol da tarde batendo de lado, o vento entrando pela cabine e um V8 biturbo uivando a poucos cent\u00edmetros dos seus p\u00e9s. Esse \u00e9 exatamente o cen\u00e1rio que a Ferrari tinha em mente quando decidiu tirar o teto da Amalfi. O nome j\u00e1 entrega a proposta: a cidade de Amalfi, encravada na costa mediterr\u00e2nea italiana, com suas curvas dram\u00e1ticas e paisagens que parecem pintadas. S\u00f3 faltava o carro combinar com o cen\u00e1rio \u2014 e agora ele existe.<\/p>\n\n\n\n

Revelada oficialmente em mar\u00e7o de 2026, a Ferrari Amalfi Spider<\/strong> \u00e9 a vers\u00e3o convers\u00edvel do cup\u00ea apresentado em meados de 2025, que por sua vez sucedeu a tradicional Roma. N\u00e3o \u00e9 uma revolu\u00e7\u00e3o na f\u00f3rmula, mas uma evolu\u00e7\u00e3o cuidadosa de tudo que j\u00e1 funcionava bem \u2014 e isso, no universo Ferrari, j\u00e1 \u00e9 bastante.<\/p>\n\n\n\n

A capota que desaparece em 13,5 segundos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O cora\u00e7\u00e3o do projeto Spider, claro, \u00e9 a capota retr\u00e1til. E a Ferrari n\u00e3o economizou engenharia nesse ponto. Feita em tecido com constru\u00e7\u00e3o em cinco camadas \u2014 o que a marca chama de “sandwich assembled” \u2014 ela oferece isolamento ac\u00fastico e t\u00e9rmico compar\u00e1vel ao dos tetos r\u00edgidos retr\u00e1teis da pr\u00f3pria Ferrari. Ou seja, com o teto fechado, o interior fica surpreendentemente silencioso para um convers\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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O mecanismo funciona com um sistema de dobramento em Z, que permite recolher toda a capota numa espessura de apenas 22 cent\u00edmetros<\/strong>. Na pr\u00e1tica, isso significa que o porta-malas ret\u00e9m 255 litros<\/strong> com o teto fechado \u2014 apenas 18 litros a menos que o cup\u00ea \u2014 e 172 litros<\/strong> com ele aberto. \u00c9 espa\u00e7o suficiente para uma escapada de fim de semana sem precisar sacrificar bagagem.<\/p>\n\n\n\n

O ponto que chama aten\u00e7\u00e3o mesmo \u00e9 a velocidade de opera\u00e7\u00e3o: a capota abre ou fecha em 13,5 segundos<\/strong>, mesmo com o carro em movimento a at\u00e9 60 km\/h. Quem j\u00e1 ficou preso num sem\u00e1foro com chuva chegando vai entender o valor disso.<\/p>\n\n\n\n

A cobertura do teto est\u00e1 dispon\u00edvel em seis op\u00e7\u00f5es, divididas em duas linhas: quatro cores “tailor-made” e duas variantes “t\u00e9cnicas”, sendo que essas \u00faltimas apresentam um efeito de brilho sutil no tecido. Um detalhe que s\u00f3 quem realmente olha para o carro vai notar \u2014 e que eleva ainda mais a sensa\u00e7\u00e3o de personaliza\u00e7\u00e3o que a Ferrari tanto preza.<\/p>\n\n\n\n

O V8 que n\u00e3o pede desculpas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nada mudou no conjunto mec\u00e2nico em rela\u00e7\u00e3o ao cup\u00ea, e isso \u00e9 um elogio. O motor 3.9 V8 biturbo<\/strong> posicionado dianteiro-central entrega 640 cv a 7.500 rpm<\/strong> e 77,5 kgfm de torque a 5.750 rpm<\/strong>. Para alcan\u00e7ar esse n\u00famero \u2014 um incremento de 20 cv em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Roma \u2014, a Ferrari trabalhou em v\u00e1rios pontos do conjunto: novo virabrequim mais leve, sistema de escape redesenhado e turbocompressores que giram em rota\u00e7\u00f5es mais altas do que antes.<\/p>\n\n\n\n

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O c\u00e2mbio de dupla embreagem com oito marchas<\/strong> manteve a estrutura, mas recebeu ajustes eletr\u00f4nicos nas rela\u00e7\u00f5es. As trocas s\u00e3o impercept\u00edveis no uso urbano e brutalmente r\u00e1pidas em modo esportivo \u2014 o tipo de resposta que faz o motorista sorrir involuntariamente.<\/p>\n\n\n\n

Com 86 kg a mais que o cup\u00ea por conta da estrutura refor\u00e7ada do chassi e do mecanismo da capota, o Spider pesa 1.556 kg<\/strong> em seco. Mesmo assim, o 0 a 100 km\/h em 3,3 segundos<\/strong> \u00e9 id\u00eantico ao do cup\u00ea. O 0 a 200 km\/h leva 9,4 segundos \u2014 quatro d\u00e9cimos mais lento \u2014 e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 320 km\/h<\/strong>. O ponto \u00e9 que, para qualquer uso real numa estrada p\u00fablica, essa diferen\u00e7a de meio segundo \u00e9 completamente irrelevante.<\/p>\n\n\n\n

Quem se pergunta se a Ferrari conseguiu preservar o ronco caracter\u00edstico do V8 mesmo com as novas restri\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es sonoras vai se tranquilizar: a marca desenvolveu um novo layout de silenciador espec\u00edfico para n\u00e3o comprometer a trilha sonora do motor. Com o teto aberto, essa experi\u00eancia fica ainda mais intensa \u2014 e esse era claramente o objetivo.<\/p>\n\n\n\n

Aerodin\u00e2mica que trabalha enquanto voc\u00ea dirige<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Mesmo sem teto fixo, a Ferrari Amalfi Spider<\/strong> n\u00e3o abriu m\u00e3o de nenhum recurso aerodin\u00e2mico. A asa m\u00f3vel na traseira opera em tr\u00eas configura\u00e7\u00f5es ajustadas automaticamente pelo sistema, podendo gerar at\u00e9 110 kg de downforce<\/strong>. O resultado \u00e9 uma estabilidade que, numa esportiva convers\u00edvel de 320 km\/h, n\u00e3o \u00e9 detalhe \u2014 \u00e9 pr\u00e9-requisito.<\/p>\n\n\n\n

Com o teto aberto e velocidades mais altas, entra em cena o defletor de vento integrado ao encosto do banco traseiro. Acionado por um bot\u00e3o, ele sobe sem precisar parar o carro e pode permanecer ativo at\u00e9 a velocidade m\u00e1xima do ve\u00edculo. Isso reduz a turbul\u00eancia na cabine de forma not\u00e1vel, tornando uma viagem em alta velocidade com o teto aberto algo toler\u00e1vel \u2014 e at\u00e9 prazeroso.<\/p>\n\n\n\n

Freios que passam confian\u00e7a<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A Ferrari Amalfi Spider<\/strong> adota o sistema brake-by-wire<\/strong>, que substitui a conex\u00e3o hidr\u00e1ulica convencional por atuadores eletr\u00f4nicos. Na pr\u00e1tica, isso significa uma modula\u00e7\u00e3o de frenagem mais precisa e uma resposta mais direta ao pedal. Com discos de 390 mm na frente e 360 mm atr\u00e1s, o carro para de 100 km\/h em apenas 30,8 metros<\/strong> \u2014 e de 200 km\/h em 119,5 metros<\/strong>. S\u00e3o n\u00fameros que colocam o Spider em territ\u00f3rio de superesportivos puros, independentemente de ter ou n\u00e3o teto.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A Ferrari tamb\u00e9m atualizou o sistema ABS para a vers\u00e3o Evo, que trabalha melhor em diferentes condi\u00e7\u00f5es de ader\u00eancia e melhora a estabilidade em frenagens de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Interior: tecnologia com textura<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Quem abriu a porta de uma Roma e agora abre a da Amalfi Spider vai notar a diferen\u00e7a imediatamente. O volante voltou a ter bot\u00f5es f\u00edsicos<\/strong> \u2014 incluindo o ic\u00f4nico bot\u00e3o vermelho de igni\u00e7\u00e3o, que havia desaparecido nas \u00faltimas gera\u00e7\u00f5es \u2014, uma decis\u00e3o que a Ferrari tomou ap\u00f3s ouvir reclama\u00e7\u00f5es recorrentes dos clientes sobre os controles capacitivos do modelo anterior.<\/p>\n\n\n\n

O painel de instrumentos digital tem 15,6 polegadas<\/strong> e \u00e9 totalmente personaliz\u00e1vel. A central multim\u00eddia de 10,2 polegadas<\/strong> fica bem posicionada no console central, sem precisar de contorcionismo para alcan\u00e7ar. Para o passageiro, h\u00e1 ainda uma tela adicional de 8,8 polegadas<\/strong> que exibe dados como conta-giros e for\u00e7a G \u2014 o tipo de informa\u00e7\u00e3o que transforma o ocupante em copiloto involunt\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

O couro do volante tem uma pegada esportiva e os acabamentos internos em Alc\u00e2ntara e fibra de carbono elevam a sensa\u00e7\u00e3o de que cada cent\u00edmetro do interior foi pensado com cuidado. O console central ficou mais baixo que na Roma, criando uma sensa\u00e7\u00e3o de mais espa\u00e7o lateral sem perder o efeito de cockpit que envolve o motorista.<\/p>\n\n\n\n

A configura\u00e7\u00e3o 2+<\/strong> mant\u00e9m dois bancos traseiros que, honestamente, s\u00e3o mais \u00fateis como suporte para bagagem extra ou para crian\u00e7as pequenas em trajetos curtos. Ningu\u00e9m vai cruzar o pa\u00eds sentado atr\u00e1s de uma Amalfi Spider \u2014 e est\u00e1 tudo bem com isso.<\/p>\n\n\n\n

Modos de condu\u00e7\u00e3o e eletr\u00f4nica<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

S\u00e3o cinco modos de condu\u00e7\u00e3o<\/strong> dispon\u00edveis pelo manettino: Wet, Comfort, Sport, Race e ESC-Off. Cada um altera a resposta da dire\u00e7\u00e3o, o comportamento do amortecimento e os limites eletr\u00f4nicos de forma progressiva. O Side Slip Control 6.1<\/strong> \u2014 sistema que controla o deslizamento lateral \u2014 permite que o carro saia de traseira de forma controlada em curvas mais ousadas. Desativ\u00e1-lo entrega uma dirigibilidade mais visceral, mas isso \u00e9 territ\u00f3rio exclusivo de pilotos experientes e pistas fechadas.<\/p>\n\n\n\n

Uma nova cor nascida do p\u00f4r do sol<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A Ferrari estreia com a Amalfi Spider uma cor exclusiva chamada Rosso Tramonto<\/strong> \u2014 um vermelho com subt\u00f4nicas alaranjadas inspirado na luz do entardecer na costa italiana. Junto com o Verde Costiera lan\u00e7ado no cup\u00ea, a montadora vai construindo uma paleta crom\u00e1tica diretamente ligada \u00e0 identidade geogr\u00e1fica do modelo. \u00c9 o tipo de detalhe que parece pequeno, mas refor\u00e7a a narrativa do carro de forma coerente.<\/p>\n\n\n\n

Para quem \u00e9 esse carro<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A Ferrari Amalfi Spider<\/strong> \u00e9 para quem quer a experi\u00eancia Ferrari no dia a dia sem abrir m\u00e3o da sensa\u00e7\u00e3o de ar livre. N\u00e3o \u00e9 um carro de pista, embora seja capaz em uma. N\u00e3o \u00e9 um grand tourer cl\u00e1ssico, embora consiga absorver quil\u00f4metros com conforto. \u00c9, em ess\u00eancia, o esportivo ideal para quem quer prazer de dirigir em rotas costeiras, urbanas e abertas \u2014 com o teto onde ele deve estar na maior parte do tempo: recolhido.<\/p>\n\n\n\n

Frente ao Aston Martin Vanquish Roadster<\/strong> \u2014 seu rival mais direto \u2014 a Ferrari entrega menos pot\u00eancia (640 cv contra 665 cv) mas ganha em leveza: o Spider pesa mais de 100 kg a menos que o ingl\u00eas. Contra o Porsche 911 Turbo S Cabriolet<\/strong>, a disputa \u00e9 mais equilibrada, mas o apelo emocional do cavallino rampante ainda pesa muito na decis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O lan\u00e7amento est\u00e1 previsto para ainda em 2026<\/strong>, junto com o cup\u00ea, sem confirma\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o oficial. O cup\u00ea parte de cerca de US$ 262 mil nos Estados Unidos \u2014 a Spider deve chegar um pouco acima disso, o que, para o p\u00fablico desta categoria, raramente \u00e9 o fator decisivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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