{"id":13620,"date":"2026-03-16T11:31:48","date_gmt":"2026-03-16T14:31:48","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=13620"},"modified":"2026-03-16T11:31:50","modified_gmt":"2026-03-16T14:31:50","slug":"ford-ranger-xl-automatica-chega-em-novas-carrocerias-e-mira-o-mercado-de-trabalho-com-conforto-de-picape-premium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/ford-ranger-xl-automatica-chega-em-novas-carrocerias-e-mira-o-mercado-de-trabalho-com-conforto-de-picape-premium\/","title":{"rendered":"Ford Ranger XL Autom\u00e1tica chega em novas carrocerias e mira o mercado de trabalho com conforto de picape premium"},"content":{"rendered":"\n

Quem disse que picape de trabalho precisa ser austera por dentro est\u00e1 na hora de rever esse conceito. A Ford Ranger XL<\/strong> chega em novas configura\u00e7\u00f5es de carroceria \u2014 chassi-cabine<\/strong> e cabine simples<\/strong> \u2014 trazendo uma novidade que chama aten\u00e7\u00e3o no segmento de entrada: o c\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/strong> como op\u00e7\u00e3o real, n\u00e3o apenas nas vers\u00f5es de luxo. A movimenta\u00e7\u00e3o amplia o portf\u00f3lio da picape m\u00e9dia justamente onde a briga \u00e9 mais dura \u2014 e mais honesta.<\/p>\n\n\n\n

A tabela come\u00e7a em R$ 248.600<\/strong> na configura\u00e7\u00e3o chassi-cabine com transmiss\u00e3o manual e vai at\u00e9 R$ 282.600<\/strong> na cabine dupla com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. \u00c9 dinheiro s\u00e9rio, claro, mas o argumento da Ford \u00e9 direto: nenhuma rival nessa faixa entrega tanta capacidade de carga com esse n\u00edvel de equipamento de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

O motor que j\u00e1 provou seu valor<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Por baixo do cap\u00f4, nenhuma surpresa \u2014 e isso \u00e9 um ponto positivo. A Ranger XL<\/strong> usa o mesmo motor 2.0 turbo a diesel<\/strong> da vers\u00e3o XLS, entregando 170 cv e 41,3 kgfm de torque dispon\u00edveis j\u00e1 a partir de 1.750 rpm<\/strong>. Na pr\u00e1tica, isso significa que o f\u00f4lego aparece cedo, exatamente quando o motorista mais precisa: numa arrancada carregado, numa subida com a ca\u00e7amba cheia ou num acesso de fazenda enlameado.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O consumo informado pela fabricante \u00e9 de 10 km\/l na cidade e 11,5 km\/l na estrada<\/strong>, com autonomia estimada acima de 860 quil\u00f4metros<\/strong> com o tanque cheio. Para quem roda muito \u2014 frotistas, profissionais do agro, construtores \u2014 esse n\u00famero tem impacto direto no custo por quil\u00f4metro rodado.<\/p>\n\n\n\n

Capacidade de carga: o argumento mais forte<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A Ranger XL n\u00e3o veio para ser simp\u00e1tica. Ela veio para trabalhar. A capacidade de carga chega a 1.223 kg nas vers\u00f5es manuais<\/strong> e a 1.170 kg nas autom\u00e1ticas<\/strong> \u2014 n\u00fameros que a Ford afirma serem os maiores do segmento. A ca\u00e7amba, com volume de 1.690 litros<\/strong>, d\u00e1 conta do recado tanto no uso agropecu\u00e1rio quanto nas demandas de obras e log\u00edstica urbana.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o traseira com feixes de molas em quatro est\u00e1gios de carga<\/strong> \u00e9 um detalhe que faz diferen\u00e7a no dia a dia: o comportamento varia conforme o peso transportado, o que melhora tanto a estabilidade vazia quanto o controle quando carregada. O curso de suspens\u00e3o ganhou 1,5 cm a mais na dianteira e na traseira<\/strong>, a articula\u00e7\u00e3o de eixo cresceu 12%<\/strong> e os amortecedores ficaram posicionados externamente \u00e0 longarina \u2014 escolha que protege melhor o conjunto em terrenos irregulares.<\/p>\n\n\n\n

Fora de estrada: a XL n\u00e3o decepciona<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Apesar do foco no trabalho, a Ranger XL mant\u00e9m credenciais s\u00e9rias quando o asfalto acaba. Tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 com reduzida<\/strong> est\u00e1 dispon\u00edvel em todas as vers\u00f5es. A capacidade de imers\u00e3o \u00e9 de 80 cm<\/strong> \u2014 suficiente para cruzar travessias com \u00e1gua sem drama. Os \u00e2ngulos de ataque de 30\u00b0 e de sa\u00edda de 26\u00b0<\/strong> colocam a picape em boa posi\u00e7\u00e3o para trilhas e acessos rurais sem grandes modifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Equipamentos que voc\u00ea n\u00e3o espera nessa categoria<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O ponto que mais surpreende na Ranger XL<\/strong> \u00e9 o que est\u00e1 dentro da cabine. Dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, piloto autom\u00e1tico<\/strong> e central multim\u00eddia com tela de 10 polegadas<\/strong> com suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fio<\/strong> s\u00e3o itens de s\u00e9rie \u2014 n\u00e3o opcionais. Num segmento onde algumas rivais ainda cobram a mais por uma tela decente, isso pesa na balan\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio autom\u00e1tico, por sua vez, vai al\u00e9m do conforto individual. Para quem opera frotas, a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica representa menor custo de manuten\u00e7\u00e3o<\/strong> a longo prazo, padroniza\u00e7\u00e3o no estilo de condu\u00e7\u00e3o entre diferentes motoristas e menos desgaste em opera\u00e7\u00f5es urbanas com paradas frequentes. A Ford foi cir\u00fargica ao incluir esse argumento no discurso comercial \u2014 e ele faz sentido.<\/p>\n\n\n\n

Acess\u00f3rios como capota mar\u00edtima e protetor de ca\u00e7amba<\/strong> ser\u00e3o oferecidos diretamente na rede de concession\u00e1rias, o que facilita a personaliza\u00e7\u00e3o sem recorrer ao mercado independente.<\/p>\n\n\n\n

Para quem \u00e9 essa picape?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A Ford Ranger XL<\/strong> nessas novas vers\u00f5es fala diretamente com o comprador que precisa de uma ferramenta de trabalho s\u00e9ria, mas que n\u00e3o abre m\u00e3o de conforto na cabine e de tecnologia no painel. Frotistas do agroneg\u00f3cio, construtoras, empresas de log\u00edstica e profissionais aut\u00f4nomos que rodam muito v\u00e3o encontrar aqui uma combina\u00e7\u00e3o dif\u00edcil de bater: a maior capacidade de carga do segmento com o refinamento de quem lidera nas vers\u00f5es intermedi\u00e1rias e de topo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Desde o lan\u00e7amento da nova gera\u00e7\u00e3o, a Ranger j\u00e1 dominava as vers\u00f5es mais equipadas do mercado. Com essa expans\u00e3o para o segmento de entrada, a Ford sinaliza que n\u00e3o quer deixar espa\u00e7o livre para os rivais \u2014 e os n\u00fameros de carga, consumo e equipamento sugerem que a estrat\u00e9gia tem fundamento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quem disse que picape de trabalho precisa ser austera por dentro est\u00e1 na hora de rever esse conceito. A Ford Ranger XL chega em novas configura\u00e7\u00f5es de carroceria \u2014 chassi-cabine e cabine simples \u2014 trazendo uma novidade que chama aten\u00e7\u00e3o no segmento de entrada: o c\u00e2mbio autom\u00e1tico como op\u00e7\u00e3o real, n\u00e3o apenas nas vers\u00f5es de […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":13621,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":["post-13620","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13620","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13620"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13620\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13626,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13620\/revisions\/13626"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13621"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13620"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13620"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13620"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}