{"id":13635,"date":"2026-03-17T15:41:00","date_gmt":"2026-03-17T18:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=13635"},"modified":"2026-03-17T15:41:02","modified_gmt":"2026-03-17T18:41:02","slug":"ram-dakota-chega-as-concessionarias-com-campanha-de-impacto-e-resgata-um-nome-que-o-brasil-nunca-esqueceu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/ram-dakota-chega-as-concessionarias-com-campanha-de-impacto-e-resgata-um-nome-que-o-brasil-nunca-esqueceu\/","title":{"rendered":"Ram Dakota chega \u00e0s concession\u00e1rias com campanha de impacto e resgata um nome que o Brasil nunca esqueceu"},"content":{"rendered":"\n

Tem nomes que n\u00e3o precisam de apresenta\u00e7\u00e3o. Ram Dakota<\/strong> \u00e9 um desses. Quem viveu o mercado automotivo brasileiro entre o fim dos anos 1990 e o in\u00edcio dos anos 2000 sabe exatamente do que se trata: uma picape que chegou para sacudir o segmento, que foi montada em solo paranaense e que encerrou suas atividades em 2001 deixando uma lacuna dif\u00edcil de preencher. Mais de duas d\u00e9cadas depois, o nome voltou \u2014 e voltou de um jeito que poucos esperavam.<\/p>\n\n\n\n

Com a campanha “Para quem carrega o poder no nome”<\/em>, a Ram n\u00e3o apenas anuncia uma picape nova. Ela convoca mem\u00f3ria afetiva, tradi\u00e7\u00e3o e um posicionamento claro: a Dakota quer ser protagonista no segmento de m\u00e9dias, e n\u00e3o coadjuvante. O filme de lan\u00e7amento estreou no intervalo do Jornal Nacional<\/strong> em mar\u00e7o, produzido pela ag\u00eancia Leo, e entrou com tudo: visualmente cinematogr\u00e1fico, com trilha sonora de Blaze of Glory<\/em>, o cl\u00e1ssico solo de Bon Jovi que chegou ao topo das paradas nos Estados Unidos, Austr\u00e1lia, Canad\u00e1 e Nova Zel\u00e2ndia. A escolha n\u00e3o foi aleat\u00f3ria \u2014 a m\u00fasica de 1990 tem a mesma energia que a marca quis imprimir no retorno da picape: impacto, presen\u00e7a e sem meias-palavras.<\/p>\n\n\n\n

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“A nova Ram Dakota chega para atender aos anseios dos brasileiros por uma picape m\u00e9dia de nossa marca, sempre com os pilares de for\u00e7a, capacidade, luxo e tecnologia, caracter\u00edsticas fundamentais de uma Ram”<\/em>, afirma Juliano Machado, head da marca para a Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

O que mudou desde a Dakota original \u2014 e por que isso importa<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A Dakota que o Brasil conheceu nos anos 1990 sa\u00eda da f\u00e1brica de Campo Largo, no Paran\u00e1, com motores que iam de um 2.5 quatro cilindros de 121 cv at\u00e9 um V8 5.2 de 232 cv na vers\u00e3o R\/T. Era bruta, volumosa e carregava a pegada americana que a Dodge sabia entregar. Encerrou opera\u00e7\u00f5es em abril de 2001, quando a planta paranaense fechou as portas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A nova gera\u00e7\u00e3o nasce em outro contexto. Produzida em C\u00f3rdoba, na Argentina, no mesmo polo industrial que fabrica a Fiat Titano<\/a><\/strong>, a Ram Dakota 2026<\/strong> compartilha plataforma com a irm\u00e3 italiana \u2014 mas se distancia dela onde mais importa: no interior, no posicionamento e na identidade visual. O projeto tem ra\u00edzes no Changan Hunter, parceiro asi\u00e1tico da Stellantis<\/a>, mas passou por um processo de redesenvolvimento para carregar o DNA Ram de forma consistente.<\/p>\n\n\n\n

Sob o cap\u00f4, o motor escolhido \u00e9 o 2.2 Multijet turbodiesel de quatro cilindros<\/strong>, o mesmo que equipa a Rampage<\/a>, o Jeep Commander e a pr\u00f3pria Titano. Aqui, ele entrega 200 cv de pot\u00eancia e 450 Nm (45,9 kgfm) de torque<\/strong>, sempre acoplado a um c\u00e2mbio autom\u00e1tico ZF de oito marchas<\/strong> e tra\u00e7\u00e3o 4×4<\/strong>. Os n\u00fameros s\u00e3o competitivos no segmento: a picape carrega at\u00e9 1.020 kg<\/strong>, reboca at\u00e9 3.500 kg<\/strong> e comporta 1.210 litros na ca\u00e7amba<\/strong>, que j\u00e1 vem com revestimento interno, capota mar\u00edtima, ilumina\u00e7\u00e3o LED e tampa traseira amortecida com travamento el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, isso significa que a Dakota tem f\u00f4lego real para encarar tanto o uso urbano quanto situa\u00e7\u00f5es mais exigentes fora do asfalto \u2014 e o sistema de tra\u00e7\u00e3o 4×4 com modos 4×2, 4×4 Auto e reduzida, selecionado por comando eletr\u00f4nico girat\u00f3rio, facilita a vida de quem n\u00e3o quer ficar pensando em qual modo acionar antes de entrar em uma estrada de terra.<\/p>\n\n\n\n

Duas vers\u00f5es, duas personalidades<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A Dakota chega ao Brasil em duas configura\u00e7\u00f5es, e a diferen\u00e7a entre elas vai muito al\u00e9m da etiqueta de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

A Warlock<\/strong> (R$ 300.000 na tabela atual, ap\u00f3s o fim do per\u00edodo de pr\u00e9-venda) \u00e9 a vers\u00e3o de pegada mais aventureira. Os detalhes da carroceria s\u00e3o escurecidos, os para-lamas t\u00eam acabamento sombrio, as rodas de 17 polegadas s\u00e3o em cinza e h\u00e1 um santant\u00f4nio tubular inspirado na colossal Ram TRX. Internamente, o couro \u00e9 preto, o forro de teto tamb\u00e9m, e o conjunto passa uma mensagem coerente: essa \u00e9 a Dakota para quem curte uma pegada mais off-road, sem exageros nos cromados.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a Laramie<\/strong> (R$ 323.000) foca no requinte. A grade frontal cromada, com uma barra de LED cont\u00ednua que une os dois far\u00f3is e exibe uma anima\u00e7\u00e3o ao trancar e destrancar a picape, \u00e9 o tipo de detalhe que chama aten\u00e7\u00e3o no estacionamento e lembra solu\u00e7\u00f5es usadas em SUVs de luxo europeus. As rodas s\u00e3o diamantadas de 18 polegadas, os retrovisores e molduras de janela tamb\u00e9m recebem acabamento cromado, e o interior bicolor \u2014 couro marrom nos bancos e forro de teto em cinza claro \u2014 entrega um ambiente que destoa positivamente do que se espera de uma picape m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n

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“O visual exclusivo da nova Ram Dakota Laramie d\u00e1 ao modelo um estilo \u00fanico, agregando eleg\u00e2ncia e requinte a uma picape que j\u00e1 nasce inigual\u00e1vel”<\/em>, destaca a marca.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

O interior \u00e9 onde a Dakota realmente se diferencia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Quando se senta dentro da Dakota e fecha a porta, a primeira impress\u00e3o \u00e9 que o carro pertence a uma categoria acima. Os materiais s\u00e3o macios ao toque, o couro genu\u00edno cobre bancos e pain\u00e9is de porta com generosidade, e o conjunto de telas \u2014 painel digital de 7 polegadas<\/strong> ao lado da central multim\u00eddia de 12,3 polegadas<\/strong> \u2014 forma um bloco tecnol\u00f3gico limpo e bem integrado.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio tipo joystick no console central retorna automaticamente para a posi\u00e7\u00e3o P ao desligar o ve\u00edculo, o que evita esquecimentos. O Ramcharger<\/strong>, sistema de carregamento por indu\u00e7\u00e3o com resfriamento, fica no console, e as entradas USB tipo A e tipo C de carregamento r\u00e1pido completam a praticidade. O freio de estacionamento eletr\u00f4nico, o ar-condicionado digital dual zone<\/strong> e os ajustes el\u00e9tricos nos assentos dianteiros fazem parte do equipamento de s\u00e9rie nas duas vers\u00f5es \u2014 o que \u00e9 justo, considerando a faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

A c\u00e2mera 360\u00b0 (540\u00b0, no jarg\u00e3o da Ram)<\/strong> merece men\u00e7\u00e3o especial. Em uma picape com mais de 5,3 metros de comprimento, essa \u00e9 uma das fun\u00e7\u00f5es mais usadas no dia a dia urbano. A multim\u00eddia de 12,3″<\/strong> oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, navega\u00e7\u00e3o embarcada com p\u00e1ginas dedicadas ao off-road e assistente virtual. O sistema de som n\u00e3o foi revelado em detalhes, mas o conjunto tecnol\u00f3gico est\u00e1 bem acima da m\u00e9dia do segmento.<\/p>\n\n\n\n

Seguran\u00e7a ativa de ponta \u2014 e n\u00e3o \u00e9 marketing<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O que chama aten\u00e7\u00e3o mesmo no pacote de seguran\u00e7a \u00e9 a completude dele. A Dakota traz de s\u00e9rie: piloto autom\u00e1tico adaptativo com frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia<\/strong> e detec\u00e7\u00e3o de pedestres e ciclistas, monitoramento de ponto cego<\/strong>, alerta de perman\u00eancia em faixa<\/strong>, alerta de tr\u00e1fego traseiro cruzado<\/strong> e 6 airbags<\/strong>. Freio a disco nas quatro rodas e monitoramento de press\u00e3o dos pneus completam o conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Esse n\u00edvel de equipamento coloca a Dakota em linha com o que oferecem rivais como a Toyota Hilux SRX<\/strong> e a Ford Ranger Limited<\/strong> \u2014 modelos que frequentemente superam os R$ 340.000 em suas vers\u00f5es topo de linha.<\/p>\n\n\n\n

Campanha que mistura nostalgia com posicionamento estrat\u00e9gico<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A decis\u00e3o de lan\u00e7ar a Dakota com uma campanha de alto impacto \u2014 com estreia no Jornal Nacional e desdobramentos em TV aberta, fechada, m\u00eddia exterior e digital \u2014 reflete a aposta da Ram no potencial do modelo. “A campanha que criamos junto com a Leo come\u00e7a misteriosa e ent\u00e3o a nova Dakota surge com toda for\u00e7a e impon\u00eancia que s\u00f3 uma Ram tem”<\/em>, explica Julianno Machado.<\/p>\n\n\n\n

A parceria entre Ram e Leo come\u00e7ou depois que a ag\u00eancia venceu a concorr\u00eancia pela conta em setembro do ano passado. O filme foi produzido pela Primo Content, com dire\u00e7\u00e3o de Alvaro Stocker e \u00e1udio da Jamute. “A Dakota \u00e9 um nome que j\u00e1 carrega uma hist\u00f3ria muito forte no mercado brasileiro. Nosso desafio foi respeitar esse legado e, ao mesmo tempo, traduzi-lo para o presente”<\/em>, afirma Leandro Greg\u00f3rio, diretor executivo de neg\u00f3cios da Leo.<\/p>\n\n\n\n

A campanha, que j\u00e1 havia se iniciado na fase de pr\u00e9-reserva em janeiro \u2014 quando 750 unidades foram disponibilizadas entre R$ 289.990 (Warlock) e R$ 309.990 (Laramie) \u2014, entra agora em sua segunda fase com novos filmes e ativa\u00e7\u00f5es previstas ao longo do ano.<\/p>\n\n\n\n

Para quem \u00e9 e contra quem briga<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Posicionada entre a Ram Rampage<\/strong> (que vai de R$ 226.990 a R$ 269.990) e a gigantesca Ram 1500<\/strong> (a partir de R$ 584.990), a Dakota ocupa um espa\u00e7o estrat\u00e9gico no portf\u00f3lio da marca. No segmento de picapes m\u00e9dias, seus rivais diretos s\u00e3o conhecidos: Toyota Hilux<\/strong>, Ford Ranger<\/strong>, Chevrolet S10<\/strong> e, em menor grau, a pr\u00f3pria Fiat Titano<\/a><\/strong>, que divide plataforma.<\/p>\n\n\n\n

A Dakota Warlock, em torno de R$ 300.000, disputa terreno com a S10 Z71 (R$ 314.990) e a Ranger XLT 3.0 (R$ 315.990). A Laramie, em R$ 323.000, enfrenta a S10 High Country (R$ 339.990) e fica abaixo da Ranger Limited V6 (R$ 346.900) e da Hilux SRX AT (R$ 346.890) \u2014 o que pode ser um argumento de venda relevante para quem busca o n\u00edvel Laramie de acabamento sem pagar pre\u00e7o de topo absoluto.<\/p>\n\n\n\n

O ponto \u00e9 que a Dakota n\u00e3o entrou no mercado para ser mais do mesmo. Ela tem identidade pr\u00f3pria, um legado real para invocar e um pacote t\u00e9cnico que justifica o investimento \u2014 pelo menos no papel. O mercado, e quem sentar ao volante nas pr\u00f3ximas semanas de test-drive, vai dizer o quanto essa identidade se sustenta na estrada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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