{"id":13677,"date":"2026-04-27T10:38:04","date_gmt":"2026-04-27T13:38:04","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=13677"},"modified":"2026-04-27T10:38:06","modified_gmt":"2026-04-27T13:38:06","slug":"gwm-lanca-o-primeiro-hibrido-plug-in-flex-do-mundo-e-ele-ja-pode-ser-seu-por-r-342-mil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/gwm-lanca-o-primeiro-hibrido-plug-in-flex-do-mundo-e-ele-ja-pode-ser-seu-por-r-342-mil\/","title":{"rendered":"GWM lan\u00e7a o primeiro h\u00edbrido plug-in flex do mundo \u2014 e ele j\u00e1 pode ser seu por R$ 342 mil"},"content":{"rendered":"\n

O mercado automotivo brasileiro acaba de ganhar um cap\u00edtulo que vai durar anos nas conversas sobre o futuro dos carros. A GWM apresentou o Tank 300<\/a> PHEV Flex<\/strong>, e o recado \u00e9 claro: o Brasil n\u00e3o est\u00e1 s\u00f3 acompanhando a revolu\u00e7\u00e3o da eletrifica\u00e7\u00e3o veicular<\/strong> \u2014 est\u00e1 liderando parte dela.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 exagero, ele \u00e9 o primeiro SUV h\u00edbrido<\/a> plug-in flex do mundo<\/strong> e chegou para ficar.<\/p>\n\n\n\n

O que torna o Tank 300 PHEV Flex diferente de tudo que existe<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A novidade n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 o nome. O Tank 300 PHEV<\/strong> j\u00e1 existia, mas rodar com etanol hidratado<\/strong> num sistema h\u00edbrido plug-in \u00e9 tecnologia in\u00e9dita no planeta. A engenharia respons\u00e1vel por isso foi desenvolvida em parceria entre a GWM Brasil<\/strong> e a Bosch do Brasil<\/strong>, com suporte da matriz chinesa, mas calibra\u00e7\u00e3o feita aqui, para as condi\u00e7\u00f5es do mercado nacional.<\/p>\n\n\n\n

O sistema reconhece automaticamente a mistura no tanque e ajusta os algoritmos de gest\u00e3o energ\u00e9tica em tempo real. Isso significa que o motorista pode abastecer com gasolina ou etanol sem nenhuma preocupa\u00e7\u00e3o adicional. O carro faz o trabalho.<\/p>\n\n\n\n

Essa integra\u00e7\u00e3o entre biocombust\u00edveis<\/strong> e motoriza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica<\/strong> \u00e9 exatamente o tipo de solu\u00e7\u00e3o que coloca o Brasil no mapa global de inova\u00e7\u00e3o automotiva. O pa\u00eds que criou o Pro\u00e1lcool agora \u00e9 refer\u00eancia na combina\u00e7\u00e3o entre \u00e1lcool e eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Os n\u00fameros que explicam o interesse<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sob o cap\u00f4, o Tank 300 PHEV Flex<\/strong> combina um motor 2.0 a combust\u00e3o com um motor el\u00e9trico, conectados a um c\u00e2mbio de nove marchas. A pot\u00eancia total chega a 394 cv<\/strong> e o torque a 76,4 kgfm<\/strong>, n\u00fameros que garantem os 100 km\/h em apenas 6,8 segundos para um SUV com este porte e capacidade off-road.<\/p>\n\n\n\n

O consumo \u00e9 o argumento mais forte para quem pensa no dia a dia. Com gasolina combinada ao motor el\u00e9trico, o SUV h\u00edbrido flex<\/strong> entrega at\u00e9 18,3 km\/l na cidade e 18,8 km\/l na estrada. Com etanol, os n\u00fameros ficam em 13,1 km\/l urbano e 14,1 km\/l na estrada. Para um ve\u00edculo de quase 400 cv, isso \u00e9 uma efici\u00eancia dif\u00edcil de questionar.<\/p>\n\n\n\n

A bateria de 37,1 kWh<\/strong> permite at\u00e9 74 km em modo 100% el\u00e9trico<\/strong>, conforme certifica\u00e7\u00e3o do Inmetro. No dia a dia urbano, muita gente vai passar semanas sem precisar sequer acionar o motor a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Recarregar na pr\u00e1tica: quanto tempo leva?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aqui est\u00e1 um ponto que faz diferen\u00e7a real na rotina. Em recarga r\u00e1pida DC<\/strong>, o Tank 300 aceita at\u00e9 50 kW e vai de 30% a 80% em aproximadamente 24 minutos. Parou para almo\u00e7ar? O carro j\u00e1 carregou o suficiente para voltar no modo el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

Em corrente alternada, a pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 de 6,6 kW, o que cobre tranquilamente uma recarga dom\u00e9stica noturna. A infraestrutura de carregamento no Brasil ainda est\u00e1 em expans\u00e3o, mas o modelo foi pensado justamente para n\u00e3o depender exclusivamente dela.<\/p>\n\n\n\n

Tank 300 PHEV Flex: dimens\u00f5es e capacidade<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O Tank 300<\/strong> \u00e9 um SUV de tamanho generoso. Com 4.760 mm de comprimento, 1.930 mm de largura, 1.903 mm de altura e entre-eixos de 2.750 mm, ele se posiciona como um ve\u00edculo de presen\u00e7a real, capaz de acomodar cinco ocupantes com conforto e ainda lidar com terrenos que SUVs urbanos simplesmente n\u00e3o encaram.<\/p>\n\n\n\n

A capacidade de imers\u00e3o de 70 cm na \u00e1gua \u00e9 outro dado que distingue o Tank 300 da maioria dos concorrentes. N\u00e3o \u00e9 um n\u00famero para cat\u00e1logo: \u00e9 a confirma\u00e7\u00e3o de que o projeto n\u00e3o abriu m\u00e3o das credenciais off-road ao incorporar a tecnologia plug-in hybrid<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

R$ 342 mil: caro ou justo?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Com uma leve revis\u00e3o de pre\u00e7o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o anterior, o Tank 300 PHEV Flex<\/strong> chega \u00e0s concession\u00e1rias da GWM<\/strong> por R$ 342 mil<\/strong> na linha 2027. J\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel para compra.<\/p>\n\n\n\n

O valor pode parecer alto \u00e0 primeira vista, mas precisa ser lido no contexto correto. O comprador est\u00e1 levando o \u00fanico SUV h\u00edbrido plug-in com tecnologia flex<\/strong> do planeta, com pot\u00eancia de esportivo, capacidade off-road real, efici\u00eancia de combust\u00edvel acima da m\u00e9dia do segmento e uma bateria que cobre boa parte das viagens urbanas sem consumir uma gota de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Para o p\u00fablico que tem esse perfil de uso e esse or\u00e7amento, a equa\u00e7\u00e3o faz sentido.<\/p>\n\n\n\n

O Brasil como protagonista da mobilidade sustent\u00e1vel<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

H\u00e1 algo maior acontecendo aqui al\u00e9m do lan\u00e7amento de um carro. O desenvolvimento do Tank 300 PHEV Flex<\/strong> no Brasil, adaptado para o etanol nacional, \u00e9 um sinal de como o pa\u00eds pode usar sua matriz energ\u00e9tica como vantagem competitiva global.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto o mundo debate como descarbonizar o transporte, o Brasil j\u00e1 tem o combust\u00edvel renov\u00e1vel e agora tem a tecnologia que sabe aproveit\u00e1-lo. A parceria entre GWM<\/strong> e Bosch<\/strong> para calibrar o sistema especificamente para o etanol hidratado<\/strong> n\u00e3o foi um detalhe t\u00e9cnico. Foi uma aposta estrat\u00e9gica que colocou o mercado brasileiro na frente.<\/p>\n\n\n\n

O Tank 300 PHEV Flex<\/strong> \u00e9, portanto, mais do que um SUV sofisticado com pre\u00e7o premium. \u00c9 a prova de que a combina\u00e7\u00e3o entre eletrifica\u00e7\u00e3o<\/strong> e biocombust\u00edveis<\/strong> tem futuro concreto, e que esse futuro est\u00e1 sendo constru\u00eddo, ao menos em parte, no Brasil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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