{"id":13694,"date":"2026-04-28T14:17:48","date_gmt":"2026-04-28T17:17:48","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=13694"},"modified":"2026-04-28T14:17:50","modified_gmt":"2026-04-28T17:17:50","slug":"tank-300-phev-flex-o-suv-chines-que-fez-o-brasil-liderar-uma-revolucao-global-nos-carros-hibridos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/tank-300-phev-flex-o-suv-chines-que-fez-o-brasil-liderar-uma-revolucao-global-nos-carros-hibridos\/","title":{"rendered":"Tank 300 PHEV Flex: o SUV chin\u00eas que fez o Brasil liderar uma revolu\u00e7\u00e3o global nos carros h\u00edbridos"},"content":{"rendered":"\n

\u00c0s vezes, uma revolu\u00e7\u00e3o n\u00e3o vem de onde todo mundo espera. O an\u00fancio que a GWM fez no \u00faltimo s\u00e1bado, 25 de abril, durante o Beijing International Automotive Exhibition<\/strong>, n\u00e3o foi s\u00f3 mais um lan\u00e7amento de SUV premium. Foi a apresenta\u00e7\u00e3o oficial de algo que nenhum fabricante do mundo havia conseguido antes: um h\u00edbrido plug-in movido a etanol<\/strong>. O GWM Tank 300<\/a> PHEV Flex<\/strong> \u00e9 esse carro, e ele j\u00e1 est\u00e1 nas concession\u00e1rias brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

Vai precisar de R$ 342 mil para lev\u00e1-lo para casa. Mas o que ele representa vale muito mais do que o pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

O que torna o Tank 300 PHEV Flex \u00fanico no mundo<\/h2>\n\n\n\n

A pergunta que vale fazer primeiro \u00e9: por que ningu\u00e9m tinha feito isso antes? A resposta tem a ver com infraestrutura, vontade pol\u00edtica e um mercado espec\u00edfico no mundo que mistura etanol com combust\u00edvel de forma natural na vida cotidiana. Esse mercado \u00e9 o Brasil.<\/p>\n\n\n\n

As primeiras 600 unidades importadas de Baoding, na China<\/strong>, j\u00e1 est\u00e3o dispon\u00edveis nas concession\u00e1rias da marca. O desenvolvimento do sistema custou aproximadamente R$ 58,4 milh\u00f5es<\/strong> e foi conduzido pelas opera\u00e7\u00f5es brasileiras da Bosch<\/strong> e da pr\u00f3pria GWM, com suporte direto da matriz chinesa.<\/p>\n\n\n\n

Ricardo Bastos, diretor de assuntos institucionais e governamentais da GWM no Brasil, contextualiza o porqu\u00ea de a China ter apostado nessa tecnologia: “A China tem uma pol\u00edtica nacional de biocombust\u00edveis. A prov\u00edncia onde fica a cidade de Baoding, por exemplo, adiciona 10% de etanol \u00e0 gasolina”<\/em>. O Brasil, claro, vai muito al\u00e9m disso, e foi exatamente essa especificidade nacional que tornou o projeto vi\u00e1vel e necess\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Pot\u00eancia id\u00eantica \u00e0 vers\u00e3o a gasolina, mas com uma l\u00f3gica totalmente nova<\/h2>\n\n\n\n

Uma d\u00favida natural de quem ouve “h\u00edbrido flex” \u00e9 se a vers\u00e3o eletrificada perde desempenho em rela\u00e7\u00e3o ao modelo convencional. A resposta do Tank 300 \u00e9 direta: n\u00e3o perde nada<\/strong>. O conjunto formado pelo motor 2.0 turbo bicombust\u00edvel e o motor el\u00e9trico<\/strong> entrega os mesmos 394 cavalos de pot\u00eancia e 75,5 kgfm de torque<\/strong> da vers\u00e3o somente a gasolina.<\/p>\n\n\n\n

O segredo est\u00e1 na arquitetura do propulsor. A GWM explica que o motor adota o ciclo Miller<\/strong>, uma configura\u00e7\u00e3o que prioriza efici\u00eancia energ\u00e9tica ao reduzir a compress\u00e3o efetiva e otimizar o aproveitamento da energia gerada na combust\u00e3o. Na pr\u00e1tica, o carro queima menos combust\u00edvel sem sacrificar a resposta quando o motorista precisa de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Acoplado a um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove marchas<\/strong>, o Tank 300 PHEV Flex acelera de 0 a 100 km\/h em 6,8 segundos<\/strong>, desempenho que n\u00e3o envergonha muita gente em uma pista.<\/p>\n\n\n\n

Autonomia, consumo e recarga: os n\u00fameros que importam<\/h2>\n\n\n\n

Com bateria de 37,1 kWh<\/strong>, o SUV entrega at\u00e9 74 km de autonomia el\u00e9trica<\/strong> pelo padr\u00e3o Inmetro. No ciclo WLTP, esse n\u00famero sobe para 106 km<\/strong> sem precisar de uma gota de combust\u00edvel. Para quem usa o carro principalmente na cidade e tem ponto de recarga em casa ou no trabalho, isso significa que semanas inteiras podem se passar sem passar em um posto.<\/p>\n\n\n\n

Quando a bateria acaba, o motor flex assume<\/strong>. Rodando a gasolina, o consumo \u00e9 de 18,3 km\/l na cidade<\/strong> e 18,8 km\/l na estrada<\/strong>. Com etanol, os n\u00fameros caem um pouco: 13,1 km\/l urbano<\/strong> e 14,1 km\/l rodovi\u00e1rio<\/strong>, o que ainda \u00e9 uma performance expressiva para um SUV 4×4 com mais de 390 cv.<\/p>\n\n\n\n

A recarga r\u00e1pida DC aceita at\u00e9 50 kW<\/strong>, o que permite ir de 30% a 80% de carga em aproximadamente 24 minutos<\/strong>. Isso muda completamente a equa\u00e7\u00e3o de longa dist\u00e2ncia, tornando paradas em eletropostos muito mais r\u00e1pidas e pr\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Luiz Augusto Barroso, especialista em mobilidade el\u00e9trica e pesquisador do setor automotivo, a combina\u00e7\u00e3o de plug-in com flex representa um salto tecnol\u00f3gico relevante para mercados como o brasileiro: “O PHEV flex resolve o problema da ansiedade de autonomia sem depender exclusivamente de uma rede de carregamento ainda em expans\u00e3o. \u00c9 um sistema de transi\u00e7\u00e3o inteligente para um pa\u00eds que j\u00e1 tem a infraestrutura do etanol consolidada”<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

A corrida verde que o Brasil j\u00e1 est\u00e1 vencendo<\/h2>\n\n\n\n

O Tank 300 n\u00e3o chega num v\u00e1cuo. Ele surge em meio a uma corrida silenciosa, mas acelerada, pelo dom\u00ednio dos h\u00edbridos flex<\/strong> no mercado brasileiro. A Toyota<\/strong> foi pioneira com o Corolla Hybrid Flex<\/strong> em 2019, inaugurando uma categoria que antes n\u00e3o existia. A Stellantis<\/a><\/strong> veio depois com a tecnologia Bio-Hybrid<\/strong>, produzida localmente. Agora, a Volkswagen<\/strong> anunciou que a picape Tukan<\/strong> ser\u00e1 seu primeiro h\u00edbrido flex nacional.<\/p>\n\n\n\n

A tend\u00eancia aponta para um caminho sem volta: num futuro pr\u00f3ximo, todas as montadoras que fabricam no Brasil ter\u00e3o um modelo h\u00edbrido flex<\/strong>, seja na modalidade leve (MHEV), convencional (HEV) ou plug-in (PHEV). O Tank 300 chegou na frente de todos no recorte plug-in, e esse n\u00e3o \u00e9 um detalhe menor.<\/p>\n\n\n\n

Os dados da Uni\u00e3o da Ind\u00fastria da Cana-de-A\u00e7\u00facar e Bioenergia (\u00danica)<\/strong> ilustram bem o impacto acumulado dessa trajet\u00f3ria: desde que os carros flex<\/strong> chegaram ao mercado em 2003, o uso do etanol evitou a emiss\u00e3o de mais de 620 milh\u00f5es de toneladas de CO\u2082<\/strong> para a atmosfera. Colocar a tecnologia plug-in nessa equa\u00e7\u00e3o amplia esse impacto de forma significativa.<\/p>\n\n\n\n

Carlos Zarpelon, consultor automotivo e especialista em eletrifica\u00e7\u00e3o veicular, refor\u00e7a o posicionamento estrat\u00e9gico do Brasil nesse cen\u00e1rio: “Nenhum outro pa\u00eds do mundo tem a combina\u00e7\u00e3o de infraestrutura de etanol, frota flex consolidada e crescente rede de carregamento que o Brasil possui. A tecnologia PHEV flex faz muito mais sentido aqui do que em qualquer outro lugar”<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Um SUV premium que vai muito al\u00e9m do visual<\/h2>\n\n\n\n

O Tank 300 n\u00e3o \u00e9 novidade no Brasil em termos de presen\u00e7a visual. O modelo j\u00e1 circula nas ruas com a vers\u00e3o convencional e construiu reputa\u00e7\u00e3o como SUV robusto, com apelo off-road real, acabamento premium e posicionamento de nicho. A vers\u00e3o PHEV Flex mant\u00e9m tudo isso e acrescenta a tecnologia que transforma o car\u00e1ter do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

A tecnologia 4×4<\/strong> segue presente, assim como o conjunto de recursos que posiciona o Tank 300 no segmento de SUVs de m\u00e9dio-alto luxo<\/strong>. A diferen\u00e7a \u00e9 que agora o motorista pode escolher como quer rodar, seja el\u00e9trico, h\u00edbrido ou apenas com o motor flex, dependendo da situa\u00e7\u00e3o e da disponibilidade de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Outro detalhe importante: a tecnologia do Tank 300 PHEV Flex deve se expandir para outros modelos da marca. O Haval H6<\/strong>, um dos SUVs mais vendidos da GWM no Brasil, deve receber o sistema em breve, democratizando o acesso a essa solu\u00e7\u00e3o dentro do portf\u00f3lio da montadora.<\/p>\n\n\n\n

O GWM Tank 300 PHEV Flex n\u00e3o \u00e9 apenas um carro novo chegando ao mercado. \u00c9 o registro hist\u00f3rico de que o Brasil, com toda a sua singularidade energ\u00e9tica, protagonizou um marco que o restante do mundo ainda n\u00e3o havia alcan\u00e7ado. A combina\u00e7\u00e3o de etanol, plug-in e quase 400 cv nunca tinha existido antes. Agora, ela tem endere\u00e7o, pre\u00e7o e 600 unidades prontas para rodar pelas ruas brasileiras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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