{"id":13704,"date":"2026-04-28T14:41:57","date_gmt":"2026-04-28T17:41:57","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=13704"},"modified":"2026-04-28T14:41:59","modified_gmt":"2026-04-28T17:41:59","slug":"a-triumph-nao-veio-pra-brincar-trident-800-inedita-e-linha-660-mais-potente-chegam-juntas-ao-mercado-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/a-triumph-nao-veio-pra-brincar-trident-800-inedita-e-linha-660-mais-potente-chegam-juntas-ao-mercado-nacional\/","title":{"rendered":"A Triumph n\u00e3o veio pra brincar: Trident 800 in\u00e9dita e linha 660 mais potente chegam juntas ao mercado nacional"},"content":{"rendered":"\n

Tem lan\u00e7amento que chega com o dever de impressionar. E tem lan\u00e7amento que simplesmente entrega. O que a Triumph<\/strong> acaba de anunciar para o mercado brasileiro se encaixa direto na segunda categoria: a estreia da Trident 800<\/strong>, um modelo in\u00e9dito na linha nacional, combinada com a renova\u00e7\u00e3o completa da fam\u00edlia 660<\/strong> \u2014 que inclui Trident<\/strong>, Tiger Sport<\/strong> e Daytona<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Tudo de uma vez, tudo com pre\u00e7os definidos, e com previs\u00e3o de chegada \u00e0s concession\u00e1rias a partir de maio.<\/p>\n\n\n\n

A novidade que ningu\u00e9m esperava: conhe\u00e7a a Trident 800<\/h2>\n\n\n\n

Quem acompanha a Triumph<\/strong> sabe que a marca brit\u00e2nica costuma trabalhar com cuidado cir\u00fargico cada posicionamento de produto. A Trident 800 2026<\/strong> \u00e9 a confirma\u00e7\u00e3o disso. O modelo chega para preencher um gap entre as cilindradas m\u00e9dias e o segmento de alto desempenho \u2014 com um motor tricil\u00edndrico de 798 cc<\/strong> que entrega 115 cv a 10.750 rpm<\/strong> e torque m\u00e1ximo de 8,5 kgf.m a 8.500 rpm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o n\u00fameros que colocam a moto num patamar acima da linha 660, mas com a filosofia de pilotagem urbana e vers\u00e1til que sempre marcou a fam\u00edlia Trident<\/strong>. O peso em ordem de marcha fica em 198 kg<\/strong>, o que mant\u00e9m a proposta \u00e1gil e manej\u00e1vel mesmo com o aumento de cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o foi tratada com aten\u00e7\u00e3o: garfo invertido e monoamortecedor Showa com ajuste de pr\u00e9-carga<\/strong> entram de s\u00e9rie, garantindo respostas consistentes tanto no trajeto di\u00e1rio quanto em roteiros mais exigentes.<\/p>\n\n\n\n

No pacote eletr\u00f4nico, a Trident 800<\/strong> chega com tr\u00eas modos de pilotagem \u2014 Rain, Road e Sport<\/strong>, controle de cruzeiro e o sistema Triumph Shift Assist<\/strong>. O painel combina uma tela TFT colorida de 3,5 polegadas<\/strong> com display LCD multifuncional. N\u00e3o \u00e9 exagero afirmar que, para o pre\u00e7o pedido, o conjunto tecnol\u00f3gico entrega mais do que o esperado nessa faixa.<\/p>\n\n\n\n

E o pre\u00e7o? R$ 62.490 com frete incluso<\/strong>, segundo o site oficial da Triumph Brasil. Para uma moto in\u00e9dita, com esse n\u00edvel de equipamento e origem brit\u00e2nica, a conta fecha.<\/p>\n\n\n\n

Trident 660 2026: a base ficou mais forte<\/h2>\n\n\n\n

A Trident 660<\/strong> sempre foi a porta de entrada para a linha, e a vers\u00e3o 2026 trata exatamente disso: tornar a entrada mais convincente. O motor tricil\u00edndrico<\/strong> recebeu novo acerto e agora entrega 95 cv de pot\u00eancia<\/strong> \u2014 um ganho expressivo de aproximadamente 14 cv<\/strong> em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s vers\u00f5es anteriores \u2014 com torque de 6,9 kgf.m<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Um dado t\u00e9cnico relevante: segundo a fabricante, cerca de 80% do torque<\/strong> est\u00e1 dispon\u00edvel em ampla faixa de rota\u00e7\u00e3o, o que favorece respostas lineares no dia a dia. Quem pilota cidade vai sentir isso no tr\u00e1fego, n\u00e3o s\u00f3 na pista.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O quadro foi revisado, a suspens\u00e3o traseira Showa<\/strong> ganhou maior capacidade de ajuste, e o Triumph Shift Assist<\/strong> foi atualizado para trocas de marcha ainda mais r\u00e1pidas. Visualmente, a moto recebeu novo tanque e acabamento revisado \u2014 detalhes que contam na percep\u00e7\u00e3o de modernidade sem descaracterizar o DNA do modelo.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o inicial \u00e9 de R$ 56.990 com frete incluso<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Tiger Sport 660 2026: aventura com mais m\u00fasculo<\/h2>\n\n\n\n

A Tiger Sport 660<\/strong> j\u00e1 era uma das motos mais vers\u00e1teis do portf\u00f3lio da marca. Na vers\u00e3o 2026, ela ganha os mesmos 95 cv<\/strong> da Trident atualizada, mas com adi\u00e7\u00f5es que ampliam ainda mais seu territ\u00f3rio de uso.<\/p>\n\n\n\n

O tanque cresceu para 18,6 litros<\/strong> \u2014 um aumento relevante para quem usa a moto em percursos mais longos. O pacote aerodin\u00e2mico foi revisado<\/strong> e a ergonomia recebeu ajustes que melhoram o conforto em viagens. Controle de tra\u00e7\u00e3o otimizado em curvas, modos de pilotagem e quickshifter de s\u00e9rie<\/strong> completam o conjunto.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 o tipo de moto que transporta o piloto do trabalho \u00e0 estrada de fim de semana sem precisar de adapta\u00e7\u00e3o. O pre\u00e7o inicial est\u00e1 em R$ 62.990 com frete incluso<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Daytona 660 2026: esportiva sem abrir m\u00e3o da tecnologia<\/h2>\n\n\n\n

A Daytona 660<\/strong> \u00e9 a moto mais focada em performance dentro da linha. A vers\u00e3o 2026 mant\u00e9m o motor tricil\u00edndrico de 660 cc<\/strong> agora com 95 cv<\/strong>, e chega com uma sele\u00e7\u00e3o de equipamentos que refor\u00e7a o posicionamento esportivo.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o dianteira Showa ajust\u00e1vel<\/strong> e os pneus Metzeler M9RR<\/strong> de origem j\u00e1 indicam para qual tipo de uso o modelo foi calibrado. A carenagem integral<\/strong> melhora a penetra\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica e contribui para o visual agressivo. O Triumph Shift Assist<\/strong> segue de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

Para quem busca desempenho progressivo com controle refinado em diferentes condi\u00e7\u00f5es \u2014 e n\u00e3o quer abrir m\u00e3o de eletr\u00f4nica de bordo \u2014 a Daytona entrega o conjunto. Pre\u00e7o inicial: R$ 60.990 com frete incluso<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Linha renovada, estrat\u00e9gia clara<\/h2>\n\n\n\n

A chegada simult\u00e2nea da Trident 800<\/strong> e a renova\u00e7\u00e3o de tr\u00eas modelos da fam\u00edlia 660<\/strong> n\u00e3o \u00e9 coincid\u00eancia de calend\u00e1rio. \u00c9 um posicionamento deliberado da Triumph<\/strong> no mercado brasileiro de motos m\u00e9dias<\/strong>, um segmento que vem crescendo e se tornando cada vez mais competitivo.<\/p>\n\n\n\n

Com a Trident 800<\/strong> ocupando um nicho acima da linha 660 e os modelos renovados ganhando pot\u00eancia sem alterar os pre\u00e7os de forma agressiva, a marca brit\u00e2nica sinaliza que pretende manter e ampliar sua relev\u00e2ncia no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Os modelos come\u00e7am a chegar \u00e0s concession\u00e1rias brasileiras a partir de maio. Quem est\u00e1 avaliando uma moto nessa faixa de cilindrada e pre\u00e7o tem, agora, mais op\u00e7\u00f5es dentro da mesma fam\u00edlia para comparar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tem lan\u00e7amento que chega com o dever de impressionar. E tem lan\u00e7amento que simplesmente entrega. O que a Triumph acaba de anunciar para o mercado brasileiro se encaixa direto na segunda categoria: a estreia da Trident 800, um modelo in\u00e9dito na linha nacional, combinada com a renova\u00e7\u00e3o completa da fam\u00edlia 660 \u2014 que inclui Trident, […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":13705,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":["post-13704","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13704","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13704"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13704\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13708,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13704\/revisions\/13708"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13705"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13704"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13704"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13704"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}