O nome foi tirado do tubar\u00e3o-mako, o mais veloz da esp\u00e9cie. N\u00e3o \u00e9 coincid\u00eancia. A BYD escolheu essa refer\u00eancia com inten\u00e7\u00e3o clara: apresentar uma picape que n\u00e3o veio para enfeitar o cat\u00e1logo, mas para atacar. E o setor automotivo brasileiro j\u00e1 percebeu.<\/p>\n\n\n\n
A Mako foi apresentada ao p\u00fablico durante a Agrishow<\/strong>, a maior feira do agroneg\u00f3cio do pa\u00eds, em Ribeir\u00e3o Preto. A escolha do evento tamb\u00e9m n\u00e3o foi por acaso. O picapeiro brasileiro<\/strong> \u00e9 conservador, exigente e fiel \u00e0s marcas que conhece. Aparecer na Agrishow \u00e9 mandar um recado direto: esse carro n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 para a cidade.<\/p>\n\n\n\n O grande trunfo da BYD Mako<\/strong> n\u00e3o \u00e9 o design nem o pre\u00e7o. \u00c9 a motoriza\u00e7\u00e3o. A picape ser\u00e1 a primeira do segmento m\u00e9dio-compacto no Brasil a oferecer um conjunto h\u00edbrido plug-in flex<\/strong> \u2014 ou seja, roda com etanol, gasolina e tamb\u00e9m na tomada, em modo 100% el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n A tecnologia utilizada \u00e9 a DM-i<\/strong>, sistema da pr\u00f3pria BYD j\u00e1 consagrado em modelos como o Song Pro<\/a>. No modo el\u00e9trico puro, a autonomia estimada chega a 100 quil\u00f4metros<\/strong>, mais do que suficiente para a maioria dos trajetos urbanos do dia a dia. O consumo combinado pode alcan\u00e7ar 35 km\/l<\/strong>, um n\u00famero que faz qualquer motorista parar e reler a frase.<\/p>\n\n\n\n A pot\u00eancia total do conjunto \u00e9 de 235 cv<\/strong>, n\u00famero que coloca a Mako em boa posi\u00e7\u00e3o frente \u00e0s rivais com motores turbo flex convencionais. Tudo isso num pacote que, na largada, vir\u00e1 com tra\u00e7\u00e3o 4\u00d72<\/strong> \u2014 mas com vers\u00e3o 4\u00d74<\/strong> j\u00e1 prevista para uma segunda fase, voltada a quem precisa de desempenho fora de estrada.<\/p>\n\n\n\n A produ\u00e7\u00e3o da Mako ser\u00e1 nacional<\/strong>, na f\u00e1brica da BYD instalada no polo industrial de Cama\u00e7ari, na Bahia<\/strong>. Isso muda o jogo em termos de pre\u00e7o, prazo de entrega e estrat\u00e9gia de longo prazo da marca no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n A BYD n\u00e3o est\u00e1 apenas vendendo carros no Brasil. Est\u00e1 construindo uma base industrial, e a Mako \u00e9 parte central desse plano. A fabrica\u00e7\u00e3o local reduz custos de importa\u00e7\u00e3o, facilita o acesso a cr\u00e9dito pelo consumidor e posiciona a montadora para exportar para outros mercados latino-americanos a partir do territ\u00f3rio brasileiro.<\/p>\n\n\n\n Vale lembrar que a BYD j\u00e1 ultrapassou a Toyota em volume de vendas no Brasil \u2014 um dado que por si s\u00f3 j\u00e1 diz muito sobre o ritmo com que a marca cresceu por aqui.<\/p>\n\n\n\nUma picape que n\u00e3o existia no Brasil at\u00e9 agora<\/h2>\n\n\n\n
Feita no Brasil, ponto estrat\u00e9gico para a BYD<\/h2>\n\n\n\n
O que ela ter\u00e1 de visual<\/h2>\n\n\n\n