{"id":13726,"date":"2026-04-30T10:15:40","date_gmt":"2026-04-30T13:15:40","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=13726"},"modified":"2026-04-30T10:15:43","modified_gmt":"2026-04-30T13:15:43","slug":"novo-capitulo-ou-deja-vu-o-grupo-nbr-anuncia-fabrica-em-goiana-e-acende-o-debate-sobre-a-industria-automotiva-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/novo-capitulo-ou-deja-vu-o-grupo-nbr-anuncia-fabrica-em-goiana-e-acende-o-debate-sobre-a-industria-automotiva-nacional\/","title":{"rendered":"Novo cap\u00edtulo ou d\u00e9j\u00e0 vu? O Grupo NBR anuncia f\u00e1brica em Goiana e acende o debate sobre a ind\u00fastria automotiva nacional"},"content":{"rendered":"\n

O Grupo NBR<\/strong> voltou a movimentar o setor automotivo brasileiro com um an\u00fancio que mistura ambi\u00e7\u00e3o, estrat\u00e9gia e um pitadinho de hist\u00f3ria mal contada. A empresa confirmou um investimento de at\u00e9 R$ 1,2 bilh\u00e3o<\/strong> para a constru\u00e7\u00e3o de sua primeira f\u00e1brica no Nordeste<\/strong>, desta vez no distrito de Atapuz, em Goiana (PE)<\/strong>, cidade que j\u00e1 carrega no DNA o peso do polo Stellantis<\/a><\/strong> \u2014 onde nascem os modelos Jeep<\/strong>, Fiat<\/strong> e Ram<\/strong> destinados ao mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

O CEO da companhia, Evandro Lira<\/strong>, garante que os recursos j\u00e1 est\u00e3o assegurados, com investidores definidos e contratos assinados. A \u00e1rea de 203 hectares<\/strong> destinada ao projeto foi adquirida, e o cronograma, segundo a empresa, segue em execu\u00e7\u00e3o. Parece firme. Mas, antes de comemorar, vale entender o contexto completo dessa hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

Goiana no radar: por que mudar de cidade?<\/h2>\n\n\n\n

Quem acompanha o setor sabe que o Grupo NBR n\u00e3o chegou a Goiana do nada. Tr\u00eas anos atr\u00e1s, em mar\u00e7o de 2022, a empresa lan\u00e7ou a pedra fundamental de uma f\u00e1brica em Araripina<\/strong>, no Sert\u00e3o pernambucano, com investimento inicial de R$ 260 milh\u00f5es e promessa de in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o em 2023. O projeto n\u00e3o saiu do papel. Sem maiores explica\u00e7\u00f5es ao mercado, a iniciativa foi abandonada.<\/p>\n\n\n\n

A mudan\u00e7a de endere\u00e7o tem uma explica\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica. Segundo o pr\u00f3prio Evandro Lira, a desist\u00eancia de Araripina se deu pela log\u00edstica: com o crescimento da proposta, a localiza\u00e7\u00e3o mais isolada deixou de ser vi\u00e1vel e ao menos um investidor sinalizou que n\u00e3o toparia instalar a opera\u00e7\u00e3o no Sert\u00e3o. Goiana, cortada pela BR-101<\/strong> e estrategicamente pr\u00f3xima a portos como o de Suape<\/strong> e o de Pec\u00e9m<\/strong>, oferece uma realidade log\u00edstica completamente diferente. O terreno j\u00e1 existe, a infraestrutura do polo automotivo regional tamb\u00e9m. <\/p>\n\n\n\n

O que a NBR promete produzir<\/h2>\n\n\n\n

Aqui mora uma das partes mais interessantes do projeto. A NBR<\/strong> n\u00e3o quer fabricar mais um sed\u00e3 gen\u00e9rico ou um SUV convencional. O conceito da marca \u00e9 baseado em uma plataforma modular<\/strong>, capaz de originar diferentes tipos de carroceria a partir de uma mesma estrutura. Buggy aberto, buggy fechado, jipe e picape<\/strong> fazem parte do card\u00e1pio.<\/p>\n\n\n\n

Os ve\u00edculos ser\u00e3o constru\u00eddos com carrocerias em pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra de vidro<\/strong>, o que garante leveza consider\u00e1vel. Enquanto um carro m\u00e9dio brasileiro pesa em torno de 1.200 kg, os modelos da NBR devem girar em torno de 600 kg<\/strong> \u2014 metade do peso convencional. Isso tem impacto direto no consumo e na din\u00e2mica de dire\u00e7\u00e3o, especialmente nas condi\u00e7\u00f5es de uso off-road que a marca pretende explorar.<\/p>\n\n\n\n

No conjunto mec\u00e2nico, o plano prev\u00ea um motor 1.3 flex de quatro cilindros<\/strong>, com op\u00e7\u00f5es de inje\u00e7\u00e3o direta ou multiponto<\/strong>, gerando at\u00e9 120 cv e torque pr\u00f3ximo de 15 kgfm a 2.500 rpm. O c\u00e2mbio poder\u00e1 ser manual de cinco marchas ou autom\u00e1tico de seis velocidades<\/strong>, e a tra\u00e7\u00e3o estar\u00e1 dispon\u00edvel nas vers\u00f5es 4\u00d72 ou 4\u00d74<\/strong>. A suspens\u00e3o independente nas quatro rodas<\/strong> completa uma ficha t\u00e9cnica que, no papel, aponta para um ve\u00edculo robusto e adaptado \u00e0s estradas brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o estimado<\/strong> de entrada \u00e9 de aproximadamente R$ 70 mil<\/strong> \u2014 valor que, se confirmado, posiciona a marca em um segmento com pouca concorr\u00eancia direta no Brasil, especialmente quando o assunto \u00e9 um ve\u00edculo off-road modular produzido nacionalmente<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Um projeto com nove anos de hist\u00f3ria \u2014 e muitas promessas ainda abertas<\/h2>\n\n\n\n

Vale a transpar\u00eancia: o projeto da NBR n\u00e3o \u00e9 novo. De acordo com o pr\u00f3prio Evandro Lira, a ideia de construir uma montadora brasileira tem nove anos, e a empresa atualmente conta com dois grandes parceiros estrat\u00e9gicos, cujos nomes seguem mantidos em sigilo. Essa discri\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos investidores \u00e9 um ponto que o mercado acompanha com aten\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 agora, a empresa n\u00e3o detalhou a capacidade produtiva<\/strong> prevista para Goiana, o cronograma exato de obras<\/strong>, nem o n\u00famero de empregos<\/strong> que ser\u00e3o gerados na nova unidade. Esses dados, centrais para qualquer avalia\u00e7\u00e3o s\u00e9ria de um projeto industrial dessa magnitude, ainda est\u00e3o em aberto. O pr\u00f3ximo passo depende das licen\u00e7as ambientais<\/strong>, cujos estudos ser\u00e3o analisados pela Ag\u00eancia de Meio Ambiente de Goiana (AMAG)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pernambuco como polo automotivo nacional<\/h2>\n\n\n\n

A escolha por Goiana n\u00e3o \u00e9 aleat\u00f3ria. A cidade se consolidou como um dos principais polos automotivos do pa\u00eds<\/strong> ao longo da \u00faltima d\u00e9cada, especialmente ap\u00f3s a chegada da Stellantis. A presen\u00e7a de uma cadeia de fornecedores j\u00e1 estruturada, a infraestrutura log\u00edstica e os incentivos fiscais<\/strong> da regi\u00e3o criam um ambiente favor\u00e1vel para novos entrantes.<\/p>\n\n\n\n

A NBR aposta exatamente nessa combina\u00e7\u00e3o. A proposta institucional da empresa refor\u00e7a um discurso de valoriza\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria nacional<\/strong> e de amplia\u00e7\u00e3o da presen\u00e7a brasileira no segmento automotivo<\/strong>, um territ\u00f3rio historicamente dominado por grandes grupos multinacionais.<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1 que dessa vez o projeto sai do papel? O hist\u00f3rico da empresa pede cautela. O potencial do que est\u00e1 sendo prometido, contudo, justifica a aten\u00e7\u00e3o. Um carro modular brasileiro<\/strong>, leve, vers\u00e1til e acess\u00edvel, produzido no Nordeste por uma marca nacional, ainda \u00e9 uma ideia que tem tudo para entrar no cora\u00e7\u00e3o do consumidor brasileiro \u2014 desde que as promessas encontrem o ch\u00e3o de f\u00e1brica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Conhe\u00e7a os detalhes do projeto, os ve\u00edculos prometidos e o hist\u00f3rico da empresa que quer mudar a ind\u00fastria nacional.<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":13728,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[70],"tags":[],"class_list":["post-13726","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13726","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13726"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13726\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13730,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13726\/revisions\/13730"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13726"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13726"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13726"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}