R$ 3,7 milh\u00f5es. Esse \u00e9 o valor de entrada para quem quer chamar a Ferrari de sua. Sim, o modelo mais acess\u00edvel da marca italiana acaba de pousar oficialmente no Brasil, e ele tem nome, hist\u00f3ria e uma lista de opcionais que pode fazer o pre\u00e7o saltar para R$ 4,3 milh\u00f5es sem muita cerim\u00f4nia.<\/p>\n\n\n\n
A Ferrari Amalfi<\/strong> chega ao mercado nacional como a porta de entrada da linha atual da marca. Uma porta que custa o equivalente a um apartamento de luxo em qualquer capital brasileira \u2014 mas que, convenhamos, entrega uma experi\u00eancia que nenhum im\u00f3vel \u00e9 capaz de oferecer.<\/p>\n\n\n\n Sob o cap\u00f4 dianteiro da Amalfi<\/strong> est\u00e1 um dos motores mais celebrados da ind\u00fastria automotiva global: o 3.9 V8 biturbo<\/strong>, agora com 640 cv e 77,5 kgfm de torque. Uma evolu\u00e7\u00e3o de 20 cv em rela\u00e7\u00e3o ao seu antecessor direto, a Roma \u2014 e essa diferen\u00e7a n\u00e3o \u00e9 mero detalhe de ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n A Ferrari<\/strong> conseguiu esse incremento de pot\u00eancia com uma engenharia bastante espec\u00edfica: novo virabrequim mais leve, prepara\u00e7\u00e3o especial no sistema de escape e turbocompressores que giram em velocidades mais altas. A eletr\u00f4nica tamb\u00e9m foi completamente reprogramada, trazendo novos modos de condu\u00e7\u00e3o que ampliam o leque de personalidade do carro.<\/p>\n\n\n\n O c\u00e2mbio \u00e9 automatizado de dupla embreagem com oito marchas \u2014 um sistema que garante trocas praticamente instant\u00e2neas e mant\u00e9m o motor sempre na faixa de pot\u00eancia ideal.<\/p>\n\n\n\n Falar de desempenho da Amalfi<\/strong> \u00e9 entrar em um territ\u00f3rio onde os n\u00fameros beiram o absurdo. Zero a 100 km\/h em 3,3 segundos. Nove segundos para cruzar a barreira dos 200 km\/h. Velocidade m\u00e1xima de 320 km\/h.<\/p>\n\n\n\n S\u00e3o dados que colocam o superesportivo italiano<\/strong> no topo absoluto da performance entre os modelos de entrada de qualquer montadora de luxo no Brasil. E olha que “modelo de entrada” aqui \u00e9 apenas um eufemismo educado \u2014 a Ferrari Amalfi<\/strong> humilharia boa parte dos carros que se apresentam como esportivos no mercado nacional.<\/p>\n\n\n\n A Ferrari<\/strong> ouviu seus clientes, e isso se reflete diretamente na Amalfi<\/strong>. Uma das cr\u00edticas mais consistentes entre os propriet\u00e1rios da Roma e de outros modelos recentes da marca era justamente a interface de comandos: bot\u00f5es sens\u00edveis ao toque que geravam frustra\u00e7\u00e3o na vida cotidiana do carro.<\/p>\n\n\n\n A solu\u00e7\u00e3o foi direta: a Amalfi<\/strong> chega com uma quantidade maior de bot\u00f5es f\u00edsicos<\/strong>, inclusive para dar a partida no motor V8 biturbo<\/strong>. Parece simples, mas para quem paga R$ 3,7 milh\u00f5es por um ve\u00edculo, a usabilidade \u00e9 parte fundamental da experi\u00eancia. A marca entendeu isso.<\/p>\n\n\n\n Com 4,66 metros de comprimento, 1,97 metro de largura e apenas 1,30 metro de altura, a Ferrari Amalfi<\/strong> tem as propor\u00e7\u00f5es cl\u00e1ssicas de um grande GT europeu \u2014 elegante, baixo e largo o suficiente para virar cabe\u00e7as em qualquer sem\u00e1foro.<\/p>\n\n\n\n A dist\u00e2ncia entre eixos de 2,67 metros posiciona o carro em um territ\u00f3rio generoso para um superesportivo<\/strong>, mas o banco traseiro deixa claro o que a Ferrari<\/strong> pensa sobre passageiros adicionais: eles existem oficialmente na ficha t\u00e9cnica, mas o espa\u00e7o dispon\u00edvel \u00e9 extremamente diminuto. A homologa\u00e7\u00e3o \u00e9 para quatro pessoas; o conforto real \u00e9 para dois.<\/p>\n\n\n\n O porta-malas de 273 litros surpreende positivamente para um carro com motor dianteiro \u2014 mas n\u00e3o espere viajar com malas grandes. A Amalfi<\/strong> \u00e9 um carro de experi\u00eancia, n\u00e3o de log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n A vers\u00e3o de entrada j\u00e1 chega bem equipada, mas a Ferrari<\/strong> mant\u00e9m sua tradi\u00e7\u00e3o de oferecer uma extensa lista de opcionais que pode elevar o pre\u00e7o at\u00e9 R$ 4,3 milh\u00f5es. Personaliza\u00e7\u00e3o de pintura, interiores exclusivos, pacotes de carbono e itens de performance fazem parte desse card\u00e1pio.<\/p>\n\n\n\n Essa \u00e9 a l\u00f3gica da marca: o carro base \u00e9 extraordin\u00e1rio por si s\u00f3, e cada adicional \u00e9 uma camada a mais de exclusividade. Para os compradores que fazem parte desse universo, cada centavo gasto em opcionais \u00e9 visto como investimento em unicidade.<\/p>\n\n\n\n A Ferrari Amalfi<\/strong> j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel no Brasil, e os primeiros exemplares devem come\u00e7ar a circular nas ruas brasileiras em breve. Para quem sonha com o Cavallino Rampante<\/strong> no cap\u00f4, esse \u00e9 o ponto de entrada \u2014 caro, extraordin\u00e1rio e absolutamente inesquec\u00edvel.Compartilhar<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" R$ 3,7 milh\u00f5es. Esse \u00e9 o valor de entrada para quem quer chamar a Ferrari de sua. Sim, o modelo mais acess\u00edvel da marca italiana acaba de pousar oficialmente no Brasil, e ele tem nome, hist\u00f3ria e uma lista de opcionais que pode fazer o pre\u00e7o saltar para R$ 4,3 milh\u00f5es sem muita cerim\u00f4nia. 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N\u00fameros que Tiram o F\u00f4lego<\/h2>\n\n\n\n
O que Mudou em Rela\u00e7\u00e3o aos Modelos Anteriores<\/h2>\n\n\n\n
Design, Propor\u00e7\u00f5es e o Realismo do Espa\u00e7o Interno<\/h2>\n\n\n\n
Lista de Opcionais e o Pre\u00e7o Final<\/h2>\n\n\n\n