{"id":14147,"date":"2026-06-23T10:29:47","date_gmt":"2026-06-23T13:29:47","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=14147"},"modified":"2026-06-23T10:29:49","modified_gmt":"2026-06-23T13:29:49","slug":"audi-rs-e-tron-gt-performance-chega-ao-brasil-com-925-cv-e-r-13-milhao-no-preco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/audi-rs-e-tron-gt-performance-chega-ao-brasil-com-925-cv-e-r-13-milhao-no-preco\/","title":{"rendered":"Audi RS e-tron GT Performance chega ao Brasil com 925 cv e R$ 1,3 milh\u00e3o no pre\u00e7o"},"content":{"rendered":"\n

Tem carro bonito. Tem carro r\u00e1pido. E tem o Audi RS e-tron GT Performance<\/strong>, que \u00e9 as duas coisas ao mesmo tempo, com tecnologia de ponta e um pre\u00e7o que, convenhamos, exige uma conta banc\u00e1ria \u00e0 parte. O modelo desembarca no Brasil com valor de R$ 1.334.000,00<\/strong> e ser\u00e1 comercializado exclusivamente sob encomenda, o que j\u00e1 garante a exclusividade que o carro pede.<\/p>\n\n\n\n

A Audi n\u00e3o est\u00e1 brincando em servi\u00e7o. Com esse lan\u00e7amento, a marca alem\u00e3 posiciona o RS e-tron GT Performance<\/strong> como um dos carros el\u00e9tricos mais r\u00e1pidos e exclusivos dispon\u00edveis no pa\u00eds<\/strong> \u2014 e a proposta \u00e9 clara: unir o luxo de um gran turismo sofisticado \u00e0 brutalidade de um superesportivo de competi\u00e7\u00e3o. Funciona? Mais do que bem.<\/p>\n\n\n\n

925 cv em dois motores \u2014 e zero desculpa para n\u00e3o impressionar<\/h2>\n\n\n\n

O cora\u00e7\u00e3o desse projeto \u00e9 formado por dois motores el\u00e9tricos s\u00edncronos<\/strong>, um em cada eixo, alimentados por uma bateria de \u00edons de l\u00edtio de 105 kWh<\/strong>. O resultado \u00e9 uma pot\u00eancia combinada de 925 cv<\/strong> e torque m\u00e1ximo de aproximadamente 102 kgfm<\/strong>. N\u00fameros que, na pr\u00e1tica, se traduzem em algo que poucos carros no mundo conseguem entregar.<\/p>\n\n\n\n

O RS e-tron GT Performance<\/strong> acelera de 0 a 100 km\/h em cerca de 2,5 segundos<\/strong> e atinge velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h<\/strong>. Para ter um par\u00e2metro, isso \u00e9 territ\u00f3rio de supercarro italiano \u2014 com a diferen\u00e7a de que aqui a propuls\u00e3o \u00e9 totalmente el\u00e9trica. A tra\u00e7\u00e3o integral quattro<\/strong> distribui a for\u00e7a entre os eixos com precis\u00e3o cir\u00fargica, garantindo estabilidade mesmo nas acelera\u00e7\u00f5es mais agressivas.<\/p>\n\n\n\n

A arquitetura el\u00e9trica do modelo tamb\u00e9m foi aprimorada para suportar carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua<\/strong>, o que refor\u00e7a a proposta de alta performance com uso cotidiano vi\u00e1vel. Ou seja, a Audi quer que esse carro seja dirigido, n\u00e3o apenas admirado na garagem.<\/p>\n\n\n\n

Um cup\u00ea que n\u00e3o precisa gritar para chamar aten\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Visualmente, o Audi RS e-tron GT Performance<\/strong> assume a silhueta de um cup\u00ea esportivo de quatro portas<\/strong> com propor\u00e7\u00f5es impressionantes: 4,99 metros de comprimento<\/strong>, 1,96 metro de largura<\/strong> e apenas 1,41 metro de altura<\/strong>. O entre-eixos de 2,90 metros<\/strong> garante um habit\u00e1culo generoso, surpreendente para quem olha de fora e v\u00ea uma linha t\u00e3o baixa e agressiva.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O porta-malas traseiro oferece 405 litros de capacidade<\/strong>, o que coloca o carro numa posi\u00e7\u00e3o rara: \u00e9 esportivo o suficiente para emocionar, mas pr\u00e1tico o suficiente para uma viagem de fim de semana.<\/p>\n\n\n\n

Tecnologia e acabamento que justificam cada centavo<\/h2>\n\n\n\n

Por dentro, o RS e-tron GT Performance<\/strong> entrega o que a Audi sabe fazer de melhor: um ambiente que mistura materiais premium<\/strong>, acabamento impec\u00e1vel e tecnologia sem exageros visuais. O painel digital, a central multim\u00eddia<\/strong> integrada e os sistemas de conectividade formam um conjunto coeso, longe da polui\u00e7\u00e3o de telas que alguns concorrentes insistem em adotar.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o pneum\u00e1tica adaptativa<\/strong> responde \u00e0s condi\u00e7\u00f5es da pista em tempo real, enquanto os freios de alto desempenho<\/strong> e as rodas esportivas completam um setup desenvolvido para quem leva a din\u00e2mica a s\u00e9rio. Os modos de condu\u00e7\u00e3o permitem ajustes que transformam o car\u00e1ter do carro conforme a vontade do motorista \u2014 do conforto refinado \u00e0 performance sem filtro.<\/p>\n\n\n\n

Os sistemas de assist\u00eancia ao motorista<\/strong> tamb\u00e9m est\u00e3o presentes em peso, cobrindo desde o controle de cruzeiro adaptativo at\u00e9 recursos de seguran\u00e7a ativa, o que \u00e9 esperado nessa faixa de pre\u00e7o e posicionamento.<\/p>\n\n\n\n

O el\u00e9trico mais r\u00e1pido da Audi chega em boa hora<\/h2>\n\n\n\n

O lan\u00e7amento do RS e-tron GT Performance<\/strong> no Brasil acontece num momento em que o mercado de carros el\u00e9tricos de alto desempenho<\/strong> come\u00e7a a ganhar tra\u00e7\u00e3o real no pa\u00eds. A Audi refor\u00e7a sua estrat\u00e9gia de eletrifica\u00e7\u00e3o com um produto que faz sentido dentro do portf\u00f3lio global da marca e que n\u00e3o abre m\u00e3o de nenhum dos atributos que definem o que \u00e9 um superesportivo de verdade<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Com R$ 1,3 milh\u00e3o<\/strong> e vendas sob encomenda, o p\u00fablico \u00e9 obviamente seleto. Mas o impacto vai al\u00e9m de quem vai, de fato, assinar o cheque. O Audi RS e-tron GT Performance<\/strong> \u00e9 a prova de que el\u00e9trico e emo\u00e7\u00e3o n\u00e3o s\u00e3o conceitos opostos \u2014 e que a corrida por esse equil\u00edbrio perfeito j\u00e1 tem um nome muito claro no mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

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O superesportivo el\u00e9trico mais potente da marca alem\u00e3 aterra no mercado nacional sob encomenda e redefine o que se espera de um gran turismo do s\u00e9culo 21<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":14149,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[70],"tags":[],"class_list":["post-14147","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14147","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14147"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14147\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14151,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14147\/revisions\/14151"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14149"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14147"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14147"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14147"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}