{"id":14177,"date":"2026-06-25T11:40:11","date_gmt":"2026-06-25T14:40:11","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=14177"},"modified":"2026-06-25T11:40:12","modified_gmt":"2026-06-25T14:40:12","slug":"204-cv-teto-panoramico-e-r-159-mil-o-gwm-ora-5-e-o-eletrico-que-o-brasil-estava-esperando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/204-cv-teto-panoramico-e-r-159-mil-o-gwm-ora-5-e-o-eletrico-que-o-brasil-estava-esperando\/","title":{"rendered":"204 cv, teto panor\u00e2mico e R$ 159 mil: o GWM ORA 5 \u00e9 o el\u00e9trico que o Brasil estava esperando?"},"content":{"rendered":"\n

Sabe aquela sensa\u00e7\u00e3o de ver um carro e pensar “espera, isso existe mesmo”? O GWM ORA 5<\/strong> provoca exatamente isso. R$ 159 mil<\/strong> por um SUV el\u00e9trico<\/strong> com 204 cv, c\u00e2mera 360\u00b0, teto panor\u00e2mico e recarga r\u00e1pida de s\u00e9rie. Tudo incluso, sem vers\u00e3o intermedi\u00e1ria, sem upgrade pago \u00e0 parte. A GWM chegou no Brasil com essa proposta e o mercado automotivo ainda est\u00e1 tentando processar.<\/p>\n\n\n\n

Mas ser\u00e1 que o carro entrega tudo isso na pr\u00e1tica, ou \u00e9 s\u00f3 o pre\u00e7o que seduz?<\/p>\n\n\n\n

Pot\u00eancia que n\u00e3o deixa d\u00favida<\/h2>\n\n\n\n

O motor el\u00e9trico de 204 cv<\/strong> e torque de 26,5 kgfm do ORA 5 n\u00e3o precisam de apresenta\u00e7\u00e3o longa. O torque de um el\u00e9trico \u00e9 imediato, sem espera, sem aquecimento, sem curva de pot\u00eancia progressiva. O resultado \u00e9 uma acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h em cerca de 7,7 segundos<\/strong>, n\u00famero que deixa boa parte dos SUVs compactos a combust\u00e3o<\/strong> dessa faixa de pre\u00e7o com cara de paisagem.<\/p>\n\n\n\n

Ultrapassagens, manobras r\u00e1pidas no tr\u00e2nsito, aquela arrancada no sem\u00e1foro que voc\u00ea jura que n\u00e3o vai fazer mas sempre faz \u2014 tudo isso acontece com uma fluidez que os motores a gasolina simplesmente n\u00e3o replicam. Assim, quem experimenta um el\u00e9trico desse n\u00edvel raramente quer voltar.<\/p>\n\n\n\n

Autonomia real para o dia a dia<\/h2>\n\n\n\n

A bateria de 58,3 kWh<\/strong> entrega autonomia homologada de 349 km<\/strong> pelo Inmetro. Para quem usa o carro dentro da cidade, esse n\u00famero significa facilmente uma semana inteira sem recarregar, dependendo da rotina. Ali\u00e1s, nos carregadores r\u00e1pidos de corrente cont\u00ednua<\/strong> compat\u00edveis com at\u00e9 120 kW, a bateria vai de 30% a 80% em cerca de 20 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Vinte minutos. O tempo de um caf\u00e9 e uma ida ao banheiro no shopping.<\/p>\n\n\n\n

O modelo ainda conta com a fun\u00e7\u00e3o V2L<\/strong>, que permite usar a bateria do carro para alimentar aparelhos externos. Geladeira, notebook, ventilador numa viagem de campo \u2014 a tecnologia est\u00e1 dispon\u00edvel de s\u00e9rie e isso, convenhamos, \u00e9 um charme e tanto.<\/p>\n\n\n\n

Interior que respeita quem usa<\/h2>\n\n\n\n

Com 4,47 metros<\/strong> de comprimento e dist\u00e2ncia entre-eixos de 2,72 metros<\/strong>, o ORA 5 \u00e9 generoso onde importa. O espa\u00e7o traseiro \u00e9 real, n\u00e3o aquele cent\u00edmetro simb\u00f3lico que algumas marcas chamam de “confort\u00e1vel para adultos”. O piso quase plano facilita a acomoda\u00e7\u00e3o de tr\u00eas passageiros no banco traseiro, e a possibilidade de esticar os p\u00e9s sob os bancos dianteiros faz diferen\u00e7a nas viagens mais longas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O porta-malas de 362 litros<\/strong> resolve bem o uso familiar cotidiano, e com os bancos rebatidos a capacidade cresce bastante.<\/p>\n\n\n\n

Dessa forma, o ORA 5 se posiciona como uma escolha leg\u00edtima para fam\u00edlias pequenas que querem conforto sem precisar migrar para um SUV m\u00e9dio de outra categoria de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Tecnologia de s\u00e9rie, sem enrola\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

A lista de equipamentos do GWM ORA 5<\/strong> \u00e9 um dos argumentos mais fortes do modelo. Central multim\u00eddia de 14,6 polegadas<\/strong>, painel digital, Android Auto<\/strong>, Apple CarPlay<\/strong>, c\u00e2mera de 360 graus<\/strong> e teto panor\u00e2mico com cortina el\u00e9trica<\/strong> est\u00e3o todos dispon\u00edveis de s\u00e9rie. Sem escolher vers\u00e3o. Sem tabela opcional.<\/p>\n\n\n\n

O pacote de seguran\u00e7a ativo<\/strong> segue o mesmo racioc\u00ednio: piloto autom\u00e1tico adaptativo<\/strong>, frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia<\/strong>, monitoramento de ponto cego<\/strong>, assistente de perman\u00eancia em faixa<\/strong> e alerta de tr\u00e1fego cruzado<\/strong>. Equipamentos que em outros SUVs compactos<\/strong> aparecem apenas no topo de linha, aqui entram no pre\u00e7o base. Logo, o custo-benef\u00edcio passa a ser um argumento bem concreto.<\/p>\n\n\n\n

O que o ORA 5 ainda precisa melhorar<\/h2>\n\n\n\n

O design<\/strong> \u00e9 o ponto mais polarizador do modelo. As linhas arredondadas e a traseira com estilo pr\u00f3prio fogem completamente do padr\u00e3o dos SUVs convencionais. Pode ser exatamente o que voc\u00ea procura, pode ser o motivo pelo qual voc\u00ea vai passar reto na concession\u00e1ria. O aesthetic do carro \u00e9 uma decis\u00e3o pessoal, mas vale se perguntar antes de fechar neg\u00f3cio: voc\u00ea consegue olhar para esse carro na garagem todos os dias com satisfa\u00e7\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A concentra\u00e7\u00e3o de fun\u00e7\u00f5es na tela<\/strong> tamb\u00e9m divide opini\u00f5es. Ajuste de ar-condicionado, modos de condu\u00e7\u00e3o, configura\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo \u2014 tudo passa pela central multim\u00eddia<\/strong>. A aus\u00eancia de bot\u00f5es f\u00edsicos para essas fun\u00e7\u00f5es incomoda no uso di\u00e1rio, especialmente quando voc\u00ea est\u00e1 dirigindo e precisa mudar algo sem tirar os olhos da estrada.<\/p>\n\n\n\n

O modelo n\u00e3o possui porta-malas dianteiro<\/strong>, mesmo com espa\u00e7o dispon\u00edvel sob o cap\u00f4. O banco do motorista tamb\u00e9m fica sem ajuste lombar<\/strong>, detalhe que pesa em viagens mais longas. O limpador traseiro<\/a> cobre uma \u00e1rea reduzida do vidro, e o compartimento de bagagem n\u00e3o entrega solu\u00e7\u00f5es sofisticadas de organiza\u00e7\u00e3o interna.<\/p>\n\n\n\n

Esses pontos fracos existem, s\u00e3o reais e merecem aten\u00e7\u00e3o. Contudo, nenhum deles compromete o conjunto a ponto de desqualificar o carro.<\/p>\n\n\n\n

ORA 5 contra o BYD Dolphin: quem sai na frente?<\/h2>\n\n\n\n

O pre\u00e7o de R$ 159 mil<\/strong> coloca o ORA 5 diretamente no radar de quem avalia o BYD Dolphin<\/strong>, refer\u00eancia consolidada nos el\u00e9tricos compactos<\/strong> brasileiros. A diferen\u00e7a central entre os dois est\u00e1 no tamanho e na pot\u00eancia. O ORA 5 \u00e9 maior, mais espa\u00e7oso e entrega mais cv. O Dolphin, por sua vez, tem uma identidade de marca mais estabelecida no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Para quem estava inclinado para o Dolphin mas queria mais espa\u00e7o para passageiros e bagagem, o ORA 5 \u00e9 uma alternativa concreta. A briga est\u00e1 aberta e, honestamente, o consumidor sai ganhando com ela.<\/p>\n\n\n\n

Vale os R$ 159 mil?<\/h2>\n\n\n\n

Para quem tem carregador residencial<\/strong>, usa o carro principalmente na cidade e quer um el\u00e9trico espa\u00e7oso, potente e bem equipado<\/strong>, o ORA 5 entrega uma proposta dif\u00edcil de ignorar. A rela\u00e7\u00e3o entre o que est\u00e1 no equipamento de s\u00e9rie e o valor cobrado \u00e9 objetivamente competitiva no segmento.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, para quem faz viagens longas com frequ\u00eancia, ainda n\u00e3o tem infraestrutura de recarga em casa ou prefere um painel com mais comandos f\u00edsicos, as limita\u00e7\u00f5es do modelo pedem uma avalia\u00e7\u00e3o mais cuidadosa antes de assinar.<\/p>\n\n\n\n

O GWM ORA 5<\/strong> entregou pot\u00eancia, tecnologia, espa\u00e7o e pre\u00e7o num pacote que poucos concorrentes conseguem montar assim. O design divide, o excesso de fun\u00e7\u00f5es na tela irrita, mas o conjunto \u00e9 forte o suficiente para colocar o carro no topo da lista de SUVs el\u00e9tricos<\/strong> a considerar no Brasil hoje.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea toparia um el\u00e9trico chin\u00eas na garagem, ou ainda prefere esperar para ver o que vem por a\u00ed?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sabe aquela sensa\u00e7\u00e3o de ver um carro e pensar “espera, isso existe mesmo”? O GWM ORA 5 provoca exatamente isso. R$ 159 mil por um SUV el\u00e9trico com 204 cv, c\u00e2mera 360\u00b0, teto panor\u00e2mico e recarga r\u00e1pida de s\u00e9rie. Tudo incluso, sem vers\u00e3o intermedi\u00e1ria, sem upgrade pago \u00e0 parte. A GWM chegou no Brasil com […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":14180,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[38],"tags":[],"class_list":["post-14177","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reviews"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14177","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14177"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14177\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14183,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14177\/revisions\/14183"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14180"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14177"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14177"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14177"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}