{"id":14198,"date":"2026-06-25T18:46:09","date_gmt":"2026-06-25T21:46:09","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=14198"},"modified":"2026-06-25T18:46:10","modified_gmt":"2026-06-25T21:46:10","slug":"motor-turbo-led-e-cambio-automatico-por-menos-de-r-100-mil-o-tracker-2026-entregou-ou-decepcionou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/motor-turbo-led-e-cambio-automatico-por-menos-de-r-100-mil-o-tracker-2026-entregou-ou-decepcionou\/","title":{"rendered":"Motor turbo, LED e c\u00e2mbio autom\u00e1tico por menos de R$ 100 mil \u2014 o Tracker 2026 entregou ou decepcionou?"},"content":{"rendered":"\n

Se voc\u00ea j\u00e1 reparou que o Chevrolet Tracker<\/strong> aparece em absolutamente todo lugar, saiba que isso n\u00e3o \u00e9 coincid\u00eancia. Ele domina o estacionamento do shopping, lidera listas de SUVs compactos mais vendidos<\/strong> e, agora, chegou numa configura\u00e7\u00e3o de entrada que promete tornar o sonho ainda mais acess\u00edvel. A partir de R$ 99.990<\/strong> para o p\u00fablico PcD<\/strong>. Mas ser\u00e1 que a Chevrolet entregou tudo ou segurou demais para chegar nesse n\u00famero?<\/p>\n\n\n\n

O motor pequeno que n\u00e3o decepciona<\/h2>\n\n\n\n

Vamos direto ao que importa. O Tracker Turbo AT<\/strong> roda com o motor 1.0 turbo flex<\/strong> de tr\u00eas cilindros com inje\u00e7\u00e3o direta. S\u00e3o 115 cv<\/strong> e torque de at\u00e9 18,9 kgfm<\/strong> no etanol. Para um motor desse tamanho, \u00e9 um n\u00famero respeit\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas<\/strong> funciona de forma suave, sem aqueles solavancos chatos no tr\u00e2nsito parado. A acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h acontece em cerca de 11 segundos. Suficiente para as retomadas, as ultrapassagens e o vai e vem do dia a dia sem estresse.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, quem usa o carro principalmente na cidade vai sentir que o conjunto mec\u00e2nico foi pensado exatamente para esse cen\u00e1rio. Urbano, pr\u00e1tico e eficiente.<\/p>\n\n\n\n

A lista de itens que surpreende<\/h2>\n\n\n\n

Aqui vem a parte que poucos esperam de uma vers\u00e3o de entrada. O Tracker 2026<\/strong> chega com far\u00f3is de LED<\/strong>, chave presencial<\/strong>, partida por bot\u00e3o<\/strong> e central multim\u00eddia<\/strong> com tela de 8 polegadas<\/strong> e espelhamento sem fio para Android Auto<\/strong> e Apple CarPlay<\/strong>. Tudo isso no modelo mais simples da linha.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A seguran\u00e7a tamb\u00e9m n\u00e3o ficou de fora. S\u00e3o seis airbags<\/strong>, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assistente de partida em rampas, sensor de estacionamento traseiro<\/strong>, piloto autom\u00e1tico e limitador de velocidade. O pacote inclui ainda far\u00f3is autom\u00e1ticos, ar-condicionado<\/strong>, volante regul\u00e1vel e duas entradas USB<\/strong> na dianteira.<\/p>\n\n\n\n

Para o pre\u00e7o pedido, essa lista \u00e9 generosa. E sim, chama aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00e7o interno: o ponto que conquista<\/h2>\n\n\n\n

O Tracker<\/strong> tem entre-eixos de 2,57 metros e entrega espa\u00e7o confort\u00e1vel para quatro adultos de verdade, sem aperto. O banco traseiro tem boa largura, espa\u00e7o para as pernas e para a cabe\u00e7a, cintos de tr\u00eas pontos para todos, apoios de cabe\u00e7a e fixa\u00e7\u00e3o Isofix<\/strong> para a cadeirinha.<\/p>\n\n\n\n

O porta-malas<\/strong> acomoda 393 litros<\/strong>, capacidade competitiva no segmento de SUVs compactos<\/strong>. Os bancos traseiros s\u00e3o bipartidos e rebat\u00edveis quando a demanda de carga aumenta. Dessa forma, a praticidade do dia a dia fica garantida, seja para as compras do m\u00eas ou para a mala de viagem.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de dirigir elevada tamb\u00e9m favorece a visibilidade, o que faz toda a diferen\u00e7a no tr\u00e2nsito pesado das grandes cidades. Sabe aquela sensa\u00e7\u00e3o de ter mais controle sobre o caminho? \u00c9 exatamente isso.<\/p>\n\n\n\n

O que a Chevrolet cortou para chegar no pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n

E chegamos ao ponto que divide quem pesquisa o carro. Para viabilizar os R$ 99.990<\/strong>, a Chevrolet fez escolhas que ficam vis\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

As rodas s\u00e3o de a\u00e7o aro 17 com calotas<\/strong>, enquanto vers\u00f5es superiores entregam ligas mais sofisticadas. A c\u00e2mera de r\u00e9 ficou de fora do equipamento de s\u00e9rie<\/strong>, aus\u00eancia que pesa num SUV autom\u00e1tico que j\u00e1 traz sensor traseiro e tela multim\u00eddia instalada. O acabamento interno usa pl\u00e1stico r\u00edgido<\/strong>, sem couro nos bancos.<\/p>\n\n\n\n

Retrovisores com rebatimento el\u00e9trico, alerta de ponto cego, carregador por indu\u00e7\u00e3o, sa\u00eddas de ar-condicionado traseiras<\/strong> e apoio de bra\u00e7o central dianteiro tamb\u00e9m n\u00e3o aparecem aqui. S\u00e3o cortes que se sentem no uso cotidiano, especialmente em viagens longas ou no calor.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, esses cortes fazem parte da equa\u00e7\u00e3o que viabiliza o pre\u00e7o. A pergunta real \u00e9: o que voc\u00ea prioriza na hora de comprar?<\/p>\n\n\n\n

A correia banhada a \u00f3leo merece aten\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O motor do Tracker<\/strong> usa correia dentada banhada a \u00f3leo<\/strong>, sistema que reduz ru\u00eddos e perdas por atrito, mas que depende do cumprimento rigoroso das revis\u00f5es com o lubrificante correto. A Chevrolet ampliou a cobertura do componente para at\u00e9 240 mil quil\u00f4metros<\/strong> dentro do programa de manuten\u00e7\u00e3o oficial.<\/p>\n\n\n\n

Para quem compra zero-quil\u00f4metro<\/strong>, o hist\u00f3rico come\u00e7a do zero e pode ser controlado desde a primeira revis\u00e3o. Para quem pensa em revenda<\/strong> futura, guardar cada nota fiscal de troca de \u00f3leo \u00e9 uma estrat\u00e9gia inteligente.<\/p>\n\n\n\n

Tracker 2026 vale o investimento?<\/h2>\n\n\n\n

Para o p\u00fablico PcD<\/strong>, a resposta tende a ser sim. Motor turbo<\/strong>, c\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/strong>, seis airbags, LED<\/strong>, multim\u00eddia com espelhamento sem fio e espa\u00e7o generoso por R$ 99.990<\/strong> \u00e9 uma combina\u00e7\u00e3o dif\u00edcil de encontrar no segmento.<\/p>\n\n\n\n

Para quem vai pagar o pre\u00e7o p\u00fablico pr\u00f3ximo de R$ 119.900<\/strong>, contudo, a an\u00e1lise muda. Nesse patamar, vale sentar com calma e comparar equipamento por equipamento com concorrentes como o Jeep Renegade<\/strong>, o Volkswagen T-Cross<\/strong> e o Hyundai Creta<\/strong>, que competem diretamente nessa faixa.<\/p>\n\n\n\n

O Tracker de entrada<\/strong> foi feito para quem coloca espa\u00e7o interno, tecnologia de conectividade e conjunto mec\u00e2nico eficiente no topo da lista. Quem quer c\u00e2mera de r\u00e9, rodas de liga e acabamento premium vai precisar subir de vers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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