{"id":14306,"date":"2026-07-02T13:32:57","date_gmt":"2026-07-02T16:32:57","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=14306"},"modified":"2026-07-02T13:32:59","modified_gmt":"2026-07-02T16:32:59","slug":"a-gwm-mostrou-o-novo-tank-300-e-o-brasil-ja-quer-saber-essa-belezura-vem-pra-ca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/a-gwm-mostrou-o-novo-tank-300-e-o-brasil-ja-quer-saber-essa-belezura-vem-pra-ca\/","title":{"rendered":"A GWM mostrou o novo Tank 300 e o Brasil j\u00e1 quer saber: essa belezura vem pra c\u00e1?"},"content":{"rendered":"\n

Gente, a GWM n\u00e3o brincou em servi\u00e7o. O Tank 300<\/a><\/strong> acabou de ganhar uma atualiza\u00e7\u00e3o daquelas na China, e quem j\u00e1 rodou de cora\u00e7\u00e3o com o modelo aqui no Brasil (por m\u00f3dicos R$ 342 mil, n\u00e9) j\u00e1 est\u00e1 de olho em cada detalhe. Visual mais robusto, estrutura maior, tecnologia de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o e uma bateria que promete 200 km de autonomia s\u00f3 no modo el\u00e9trico. Isso \u00e9 hype ou \u00e9 evolu\u00e7\u00e3o de verdade? Bom, depois de ver os n\u00fameros, d\u00e1 pra dizer: \u00e9 as duas coisas.<\/p>\n\n\n\n

A pr\u00e9-venda chinesa come\u00e7a dia 6 de julho, e as entregas globais v\u00eam logo na sequ\u00eancia. Aqui no Brasil, nada de data confirmada ainda. Mas calma, que o motivo pra torcer \u00e9 forte.<\/p>\n\n\n\n

Por que esse SUV \u00e9 praticamente uma celebridade no mercado brasileiro<\/h2>\n\n\n\n

Deixa eu te contextualizar rapidinho. Em abril, o Tank 300<\/strong> virou o primeiro h\u00edbrido plug-in flex<\/strong> do mundo inteiro, unindo gasolina ou etanol a um sistema eletrificado. Um feito e tanto, que colocou o Brasil no radar estrat\u00e9gico da GWM. Ent\u00e3o n\u00e3o \u00e9 exagero dizer que qualquer novidade da China aqui j\u00e1 vira assunto quente entre os apaixonados por carro.<\/p>\n\n\n\n

O visual entregou tudo (principalmente na frente)<\/h2>\n\n\n\n

A dianteira \u00e9 onde o novo Tank 300<\/strong> mais mudou de personalidade. O logo tradicional saiu de cena e deu lugar ao nome “TANK” escrito por extenso na grade, um movimento de marca que grita identidade pr\u00f3pria. O para-choque ficou ainda mais musculoso, com pontos de reboque \u00e0 mostra e parafusos expostos que refor\u00e7am aquele visual off-road cru e proposital.<\/p>\n\n\n\n

As colunas dianteiras ganharam suportes novos, prontos para acess\u00f3rios como far\u00f3is auxiliares e c\u00e2meras de a\u00e7\u00e3o. J\u00e1 pensou customizar o seu? E no teto, logo acima do para-brisa, tem um m\u00f3dulo que abriga o sensor LiDAR<\/strong>, pe\u00e7a central do sistema de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma Coffee Pilot Ultra<\/strong>, criado pela pr\u00f3pria GWM. Tecnologia de carro do futuro num SUV que ainda precisa encarar barro e pedra sem susto.<\/p>\n\n\n\n

Cresceu, e isso \u00e9 \u00f3timo not\u00edcia pra quem gosta de trilha<\/h2>\n\n\n\n

A estrutura do Tank 300<\/strong> passou por uma reformula\u00e7\u00e3o s\u00e9ria. Agora ele mede 4.886 mm de comprimento, 1.984 mm de largura e 1.927 mm de altura, com entre-eixos de 3.010 mm. N\u00fameros maiores, mais espa\u00e7o, mais presen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

O detalhe mais interessante, por\u00e9m, \u00e9 t\u00e9cnico: a GWM reposicionou o eixo dianteiro e reduziu o balan\u00e7o frontal, aquela dist\u00e2ncia entre o centro da roda e a ponta do para-choque. Essa mudan\u00e7a melhora direto o \u00e2ngulo de ataque, o tipo de atributo que separa quem realmente encara trilha pesada de quem s\u00f3 usa o SUV pra passear no shopping. A suspens\u00e3o segue o esquema atual, com bra\u00e7os duplos na dianteira e eixo r\u00edgido atr\u00e1s, al\u00e9m do diferencial traseiro blocante de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

A bateria \u00e9 o verdadeiro plot twist dessa hist\u00f3ria<\/h2>\n\n\n\n

Aqui est\u00e1 a parte que fez a internet parar. A GWM vai trocar o sistema Hi4-T<\/strong> pelo novo Hi4-Z<\/strong>, com uma bateria de aproximadamente 60 kWh<\/strong>. Pra voc\u00ea ter no\u00e7\u00e3o do tamanho disso, essa capacidade chega perto da de v\u00e1rios carros 100% el\u00e9tricos vendidos por a\u00ed. O resultado \u00e9 uma autonomia el\u00e9trica<\/strong> de at\u00e9 200 km pelo ciclo WLTC. Um salto gigantesco.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, o Tank 300<\/strong> brasileiro roda com motor 2.0 turbo flex, 394 cv combinados e bateria de 37,1 kWh, que garante 74 km no modo el\u00e9trico segundo o Inmetro. Fazendo as contas, a diferen\u00e7a \u00e9 enorme, quase o triplo de autonomia. E olha que a GWM nem soltou todos os n\u00fameros oficiais ainda. O mercado j\u00e1 especula que o conjunto pode se aproximar do usado no Tank 400 chin\u00eas, que combina motor 2.0 turbo, arquitetura el\u00e9trica de 800 volts e 852 cv de pot\u00eancia combinada. Se isso realmente pintar no Tank 300, o SUV muda de categoria.<\/p>\n\n\n\n

E a\u00ed, o Brasil fica de fora dessa vez?<\/h2>\n\n\n\n

Ainda n\u00e3o tem confirma\u00e7\u00e3o oficial sobre a chegada dessa atualiza\u00e7\u00e3o por aqui, mas o cen\u00e1rio favorece. O Tank 300<\/strong> \u00e9 pe\u00e7a-chave na estrat\u00e9gia global da GWM, e o Brasil j\u00e1 provou ser um mercado importante, principalmente depois do sucesso da vers\u00e3o h\u00edbrida flex.<\/p>\n\n\n\n

O SUV se destaca da concorr\u00eancia justamente por misturar alta capacidade off-road com propuls\u00e3o eletrificada, e o etanol como combust\u00edvel extra \u00e9 aquele toque bem brasileiro que ningu\u00e9m mais oferece. Se a bateria de 60 kWh chegar por aqui, o Tank 300<\/strong> d\u00e1 um salto gigante em autonomia el\u00e9trica e refor\u00e7a de vez seu posto entre os SUVs eletrificados premium com pegada aventureira.<\/p>\n\n\n\n

Agora \u00e9 esperar a GWM confirmar. Mas me conta: se o novo Tank 300 chegar ao Brasil com essa bateria, voc\u00ea trocaria o seu? <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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