{"id":14325,"date":"2026-07-02T16:09:35","date_gmt":"2026-07-02T19:09:35","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=14325"},"modified":"2026-07-02T16:09:37","modified_gmt":"2026-07-02T19:09:37","slug":"essa-scooter-custa-menos-que-muita-bolsa-de-grife-e-ainda-entrega-tecnologia-de-moto-premium-conheca-a-zontes-125x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/essa-scooter-custa-menos-que-muita-bolsa-de-grife-e-ainda-entrega-tecnologia-de-moto-premium-conheca-a-zontes-125x\/","title":{"rendered":"Essa scooter custa menos que muita bolsa de grife e ainda entrega tecnologia de moto premium: conhe\u00e7a a Zontes 125X"},"content":{"rendered":"\n

Toda vez que uma marca chinesa resolve entrar de vez no jogo, o mercado sente o abalo. E dessa vez quem est\u00e1 tremendo s\u00e3o as gigantes japonesas do segmento de scooters urbanos. A Zontes 125X<\/strong> acaba de ser apresentada na Europa e j\u00e1 entrega o que ningu\u00e9m esperava: motor de 15 cv, chassi de alum\u00ednio e um painel digital que parece ter sa\u00eddo direto de uma moto de categoria superior. Tudo isso por um pre\u00e7o que soa quase injusto com a concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Ela pode n\u00e3o ter chegado oficialmente ao Brasil, mas j\u00e1 \u00e9 imposs\u00edvel ignorar. Ser\u00e1 que essa \u00e9 a scooter que vai bagun\u00e7ar o reinado de Honda PCX e Yamaha NMAX por aqui?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Um scooter de 125 cc com cara de moto grande<\/h2>\n\n\n\n

A Zontes construiu essa scooter urbana<\/strong> em cima de uma proposta ousada: entregar tecnologia que normalmente aparece s\u00f3 em modelos acima de 300 cilindradas. O motor monocil\u00edndrico de 125 cm\u00b3 tem refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, quatro v\u00e1lvulas e inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica Bosch. O resultado s\u00e3o 15 cv a 8.700 rpm, praticamente o teto permitido pela categoria na Europa para quem roda com habilita\u00e7\u00e3o A1.<\/p>\n\n\n\n

O torque de 13 Nm a 6.500 rpm garante puxadas \u00e1geis, e a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT segue a l\u00f3gica que todo mundo j\u00e1 conhece nesse tipo de ve\u00edculo: pr\u00e1tica, direta, sem trocas de marcha para se preocupar.<\/p>\n\n\n\n

O detalhe que faz diferen\u00e7a de verdade \u00e9 o peso. A Zontes 125X sai de f\u00e1brica com apenas 108 kg a seco<\/strong>, um n\u00famero baix\u00edssimo para a categoria. Na pr\u00e1tica, isso se traduz em arrancadas mais r\u00e1pidas, manobras facilitadas e aquela sensa\u00e7\u00e3o de leveza que faz toda diferen\u00e7a no tr\u00e2nsito ca\u00f3tico das grandes cidades.<\/p>\n\n\n\n

Chassi de alum\u00ednio: a aposta que ningu\u00e9m fazia nesse segmento<\/h2>\n\n\n\n

Aqui est\u00e1 o verdadeiro trunfo tecnol\u00f3gico<\/strong> do modelo. Enquanto praticamente toda a concorr\u00eancia de 125 cc aposta em estruturas tubulares de a\u00e7o para baratear a produ\u00e7\u00e3o, a Zontes optou por um chassi em liga de alum\u00ednio, com apenas 8,5 kg.<\/p>\n\n\n\n

Essa escolha eleva o padr\u00e3o de rigidez e precis\u00e3o nas curvas, algo raro de se ver em scooters compactos. O resultado pr\u00e1tico \u00e9 um ve\u00edculo que responde r\u00e1pido em corredores, retornos apertados e situa\u00e7\u00f5es de estacionamento onde agilidade \u00e9 tudo.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o dianteira usa garfo telesc\u00f3pico tradicional, enquanto a traseira conta com dois amortecedores regul\u00e1veis. O ajuste prioriza estabilidade e agilidade, embora buracos e pavimentos irregulares possam gerar impactos mais secos durante o trajeto.<\/p>\n\n\n\n

Consumo baixo e autonomia que impressiona<\/h2>\n\n\n\n

Com tanque de 11 litros, a Zontes 125X promete consumo m\u00e9dio de 2,6 litros a cada 100 km, o que resulta em uma autonomia te\u00f3rica que pode ultrapassar 420 quil\u00f4metros<\/strong>. N\u00fameros que colocam o modelo entre os mais econ\u00f4micos da categoria.<\/p>\n\n\n\n

O sistema Start-Stop refor\u00e7a essa voca\u00e7\u00e3o urbana. Ele desliga o motor automaticamente durante paradas prolongadas em sem\u00e1foros e volta a acion\u00e1-lo assim que o condutor acelera, ajudando a economizar combust\u00edvel nos trajetos do dia a dia.<\/p>\n\n\n\n

Painel TFT, controle de tra\u00e7\u00e3o e a lista de equipamentos que rouba a cena<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9 aqui que a Zontes 125X mostra toda a sua ambi\u00e7\u00e3o. O painel TFT colorido de cinco polegadas traz conectividade com o smartphone, sistema de navega\u00e7\u00e3o integrado pelo aplicativo da marca, monitoramento de press\u00e3o e temperatura dos pneus em tempo real, n\u00edvel de combust\u00edvel, autonomia estimada e conta-giros.<\/p>\n\n\n\n

O pacote de seguran\u00e7a acompanha o mesmo n\u00edvel de sofistica\u00e7\u00e3o: controle de tra\u00e7\u00e3o desconect\u00e1vel, freios a disco nas duas rodas e ABS de dois canais. A ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 toda em LED, e o sistema de partida sem chave cuida da igni\u00e7\u00e3o, da abertura do assento e do acesso ao tanque, tudo sem a necessidade de girar uma chave f\u00edsica.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Completam a lista entradas USB tipo A e C, comandos retroiluminados e prepara\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica para c\u00e2meras dianteira e traseira. Essa \u00e9 uma configura\u00e7\u00e3o que a maioria dos concorrentes diretos simplesmente n\u00e3o oferece.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00e7o para dois capacetes e conforto pensado para o uso real<\/h2>\n\n\n\n

Mesmo compacta, a Zontes 125X guarda sob o banco espa\u00e7o suficiente para dois capacetes integrais, um detalhe que faz diferen\u00e7a enorme na rotina de quem usa a scooter para ir e voltar do trabalho todos os dias. Ainda h\u00e1 dois porta-objetos na parte dianteira e um gancho para bolsas.<\/p>\n\n\n\n

A altura do assento de 770 mm favorece condutores de diferentes estaturas, oferecendo apoio confort\u00e1vel dos p\u00e9s no ch\u00e3o. As rodas de 14 polegadas na frente e 13 atr\u00e1s equilibram estabilidade e agilidade nas manobras urbanas.<\/p>\n\n\n\n

Pode a Zontes 125X incomodar PCX e NMAX?<\/h2>\n\n\n\n

O segmento de scooters de m\u00e9dio porte no Brasil \u00e9 dominado h\u00e1 anos por Honda PCX 160 e Yamaha NMAX 160. A Zontes 125X ataca esse mercado com um argumento dif\u00edcil de ignorar: tecnologia de moto premium por um pre\u00e7o muito mais acess\u00edvel<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Na Espanha, o valor divulgado gira em torno de 2.688 euros, e em Portugal a faixa fica pr\u00f3xima de 2.850 euros. Em convers\u00e3o direta, sem impostos ou custos de importa\u00e7\u00e3o, isso equivale a cerca de R$ 17 mil. Esse valor n\u00e3o representa o que o modelo custaria se fosse produzido ou importado para o Brasil, mas j\u00e1 d\u00e1 uma ideia do quanto a marca est\u00e1 disposta a competir por pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

A fabricante ainda n\u00e3o confirmou lan\u00e7amento oficial no mercado brasileiro. At\u00e9 aqui, a Zontes mant\u00e9m o cat\u00e1logo nacional concentrado nos modelos de 350 cilindradas.<\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, marcas japonesas seguem levando vantagem em pontos que pesam na decis\u00e3o de compra: rede de concession\u00e1rias, disponibilidade de pe\u00e7as, hist\u00f3rico de confiabilidade e valor de revenda. S\u00e3o fatores constru\u00eddos ao longo de d\u00e9cadas e que nenhuma novidade tecnol\u00f3gica resolve da noite para o dia.<\/p>\n\n\n\n

A Zontes 125X prova como as fabricantes chinesas avan\u00e7am em ritmo acelerado, entregando pacotes de equipamentos que for\u00e7am toda a ind\u00fastria a repensar o que \u00e9 considerado padr\u00e3o em uma scooter de entrada. Se chegar ao Brasil com um pre\u00e7o competitivo, o modelo tem tudo para virar dor de cabe\u00e7a para quem lidera o segmento hoje.<\/p>\n\n\n\n

E voc\u00ea, trocaria seu scooter atual por essa novidade chinesa?<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toda vez que uma marca chinesa resolve entrar de vez no jogo, o mercado sente o abalo. E dessa vez quem est\u00e1 tremendo s\u00e3o as gigantes japonesas do segmento de scooters urbanos. A Zontes 125X acaba de ser apresentada na Europa e j\u00e1 entrega o que ningu\u00e9m esperava: motor de 15 cv, chassi de alum\u00ednio […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":14326,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":["post-14325","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14325","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14325"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14329,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14325\/revisions\/14329"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14326"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14325"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}