{"id":14373,"date":"2026-07-04T19:25:56","date_gmt":"2026-07-04T22:25:56","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=14373"},"modified":"2026-07-04T19:25:58","modified_gmt":"2026-07-04T22:25:58","slug":"leapmotor-b10-chega-ao-brasil-com-desconto-de-ate-r-20-mil-e-ameaca-dominar-os-suvs-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/leapmotor-b10-chega-ao-brasil-com-desconto-de-ate-r-20-mil-e-ameaca-dominar-os-suvs-eletricos\/","title":{"rendered":"Leapmotor B10 chega ao Brasil com desconto de at\u00e9 R$ 20 mil e amea\u00e7a dominar os SUVs el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"\n

Um SUV el\u00e9trico<\/strong> chin\u00eas pousando no Brasil com desconto de at\u00e9 R$ 20 mil. Parece exagero de marketing, mas \u00e9 exatamente a aposta da Leapmotor com o novo B10<\/strong>. E olha, dessa vez a promessa parece ter fundamento.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o sugerido \u00e9 R$ 182.990. S\u00f3 que ningu\u00e9m paga esse valor cheio. Quem entra com um usado na negocia\u00e7\u00e3o abate R$ 10 mil. J\u00e1 microempres\u00e1rios e pessoas jur\u00eddicas conseguem chegar a R$ 20 mil de desconto. \u00c9 o tipo de conta que muda toda a compara\u00e7\u00e3o dentro do universo dos carros el\u00e9tricos<\/strong> no pa\u00eds. Vale a pena trocar de carro por isso? Continue lendo que a gente te conta tudo.<\/p>\n\n\n\n

O modelo mira quem est\u00e1 de olho em SUVs compactos premium<\/strong>, SUVs m\u00e9dios de entrada e os rivais chineses que rondam a faixa dos R$ 200 mil. A miss\u00e3o \u00e9 clara: entregar espa\u00e7o, pot\u00eancia e tecnologia por um pre\u00e7o mais camarada dentro do mundo eletrificado.<\/p>\n\n\n\n

Quem est\u00e1 por tr\u00e1s dessa jogada<\/h2>\n\n\n\n

A chegada da marca ao Brasil passa pela Stellantis<\/a><\/strong>, respons\u00e1vel pela opera\u00e7\u00e3o internacional da Leapmotor fora da China. E aqui est\u00e1 o detalhe que muda tudo: os modelos B10 e C10 ser\u00e3o produzidos no Polo Automotivo de Goiana, em Pernambuco. Ter uma gigante como a Stellantis por tr\u00e1s derruba boa parte da desconfian\u00e7a natural que qualquer consumidor tem com marca chinesa rec\u00e9m-chegada. Afinal, suporte e pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o pesam tanto quanto o pre\u00e7o na hora de decidir.<\/p>\n\n\n\n

Motor traseiro que muda a sensa\u00e7\u00e3o ao volante<\/h2>\n\n\n\n

O B10<\/strong> usa motor el\u00e9trico traseiro de 218 cv com tra\u00e7\u00e3o traseira. A configura\u00e7\u00e3o separa a dire\u00e7\u00e3o da entrega de for\u00e7a, o que melhora e muito a sensa\u00e7\u00e3o ao volante se comparado a el\u00e9tricos de tra\u00e7\u00e3o dianteira mais potentes. O volante fica livre de pux\u00f5es durante acelera\u00e7\u00f5es bruscas. O carro entrega neutralidade nas retomadas, algo que faz diferen\u00e7a real no tr\u00e2nsito do dia a dia.<\/p>\n\n\n\n

A ficha t\u00e9cnica confirma os 218 cv, tra\u00e7\u00e3o traseira e autonomia de 288 km no padr\u00e3o nacional. N\u00e3o \u00e9 um esportivo, longe disso. Mas entrega desempenho de sobra para cidade, viagens curtas e ultrapassagens r\u00e1pidas. A f\u00f3rmula \u00e9 a cl\u00e1ssica de SUV familiar el\u00e9trico<\/strong>: conforto, sil\u00eancio e resposta \u00e1gil ao acelerador.<\/p>\n\n\n\n

A autonomia \u00e9 modesta, mas a recarga compensa<\/h2>\n\n\n\n

A bateria de 56,2 kWh entrega 288 km pelo padr\u00e3o Inmetro. \u00c9 um n\u00famero mediano perto de alguns concorrentes. No ciclo WLTP, usado em outros mercados, a autonomia sobe para 361 km. E aqui vale um lembrete: o consumo real de carros el\u00e9tricos<\/strong> varia conforme velocidade, temperatura, estilo de condu\u00e7\u00e3o e uso do ar-condicionado. Ningu\u00e9m roda igual a uma planilha de laborat\u00f3rio.<\/p>\n\n\n\n

O ponto forte mesmo est\u00e1 na recarga r\u00e1pida de at\u00e9 140 kW. Ela recupera boa parte da bateria em paradas curtas, desde que haja carregador compat\u00edvel por perto. A qu\u00edmica LFP da bateria garante durabilidade t\u00e9rmica superior e mais resist\u00eancia aos ciclos de carga, tecnologia que j\u00e1 virou padr\u00e3o entre fabricantes chinesas.<\/p>\n\n\n\n

O espa\u00e7o interno \u00e9 o maior trunfo do carro<\/h2>\n\n\n\n

Os 4,51 m de comprimento e 2,74 m de entre-eixos colocam o B10<\/strong> acima de muitos SUVs compactos vendidos por aqui. O piso plano na segunda fileira, t\u00edpico de el\u00e9tricos, garante conforto real para quem senta atr\u00e1s, at\u00e9 no lugar do meio.<\/p>\n\n\n\n

O banco traseiro tem altura de assento adequada, sa\u00eddas de ar dedicadas, portas USB e bom acabamento. A maioria dos SUVs perde qualidade de material na segunda fileira. O B10 mant\u00e9m o padr\u00e3o parecido entre frente e traseira, o que j\u00e1 entrega mais do que muita gente espera nessa faixa de pre\u00e7o. O porta-malas de 430 litros atende bem o uso familiar, e ainda h\u00e1 compartimento extra sob o assoalho, j\u00e1 que o carro dispensa estepe convencional e usa kit de reparo.<\/p>\n\n\n\n

A cabine \u00e9 moderna, mas faltam detalhes que pesam no bolso<\/h2>\n\n\n\n

A cabine segue a tend\u00eancia recente de carros chineses: poucos bot\u00f5es f\u00edsicos, comandos concentrados na tela central. As sa\u00eddas de ar mant\u00eam ajustes f\u00edsicos, o que facilita bastante o uso di\u00e1rio. O carro tamb\u00e9m traz quadro de instrumentos digital, multim\u00eddia ampla, c\u00e2mera 360 graus, teto panor\u00e2mico e pacote avan\u00e7ado de assist\u00eancias \u00e0 condu\u00e7\u00e3o. At\u00e9 aqui, tudo entrega.<\/p>\n\n\n\n

As faltas incomodam, sim. Um carro acima de R$ 180 mil sem limpador traseiro<\/a>, sem sensores dianteiros, sem abertura el\u00e9trica do porta-malas e sem ajustes el\u00e9tricos nos bancos levanta a sobrancelha. A chave tamb\u00e9m \u00e9 digital, via cart\u00e3o ou celular. Moderno, mas pode complicar em situa\u00e7\u00f5es banais como deixar o carro com manobrista ou trocar de condutor rapidinho.<\/p>\n\n\n\n

O design n\u00e3o grita, mas convence pela propor\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O Leapmotor B10<\/a><\/strong> n\u00e3o aposta em ousadia visual. A dianteira tem assinatura luminosa horizontal e far\u00f3is em blocos separados. A traseira segue a mesma linha limpa, com lanternas interligadas. O resultado \u00e9 um SUV de identidade ainda pouco marcada, natural para uma marca que est\u00e1 construindo presen\u00e7a fora da China.<\/p>\n\n\n\n

O entre-eixos longo e os balan\u00e7os curtos entregam a sensa\u00e7\u00e3o de um carro maior do que realmente \u00e9. Quem prefere discri\u00e7\u00e3o ao volante vai gostar do resultado.<\/p>\n\n\n\n

Vale a pena colocar as fichas no B10?<\/h2>\n\n\n\n

O Leapmotor B10<\/strong> n\u00e3o \u00e9 perfeito. A aus\u00eancia de limpador traseiro, sensor dianteiro e chave presencial convencional mostra que o SUV ainda tem li\u00e7\u00e3o de casa para fazer.<\/p>\n\n\n\n

O conjunto geral, contudo, convence. O carro entrega bom espa\u00e7o interno, motor el\u00e9trico traseiro de 218 cv, bateria de 56,2 kWh, recarga r\u00e1pida e pacote tecnol\u00f3gico robusto. E o pre\u00e7o fica ainda mais atraente com os descontos comerciais na mesa.<\/p>\n\n\n\n

Na faixa abaixo dos R$ 200 mil, o B10 se firma como op\u00e7\u00e3o real para quem quer migrar para um SUV el\u00e9trico<\/strong> sem gastar uma fortuna. Com b\u00f4nus de R$ 10 mil ou R$ 20 mil, a proposta ganha for\u00e7a para incomodar tanto rivais chineses quanto SUVs a combust\u00e3o bem equipados.<\/p>\n\n\n\n

O maior desafio da Leapmotor agora \u00e9 conquistar a confian\u00e7a do brasileiro em rela\u00e7\u00e3o a suporte, confiabilidade e valor de revenda. Com a Stellantis sustentando rede forte e produ\u00e7\u00e3o nacional, o B10 tem tudo para deixar de ser s\u00f3 mais uma novidade chinesa e virar, de fato, uma das apostas mais espertas entre os SUVs el\u00e9tricos<\/strong> do pa\u00eds. E voc\u00ea, compraria um el\u00e9trico chin\u00eas fabricado aqui no Brasil?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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