{"id":14568,"date":"2026-07-24T18:32:39","date_gmt":"2026-07-24T21:32:39","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=14568"},"modified":"2026-07-24T18:32:41","modified_gmt":"2026-07-24T21:32:41","slug":"gac-gs4-troca-de-plataforma-e-ganha-visual-e-interior-renovados-na-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/gac-gs4-troca-de-plataforma-e-ganha-visual-e-interior-renovados-na-china\/","title":{"rendered":"GAC GS4 troca de plataforma e ganha visual e interior renovados na China"},"content":{"rendered":"\n

Sabe quando uma marca decide que o “bom” n\u00e3o \u00e9 mais suficiente? Foi exatamente isso que a GAC fez com o GS4<\/strong>. A quinta gera\u00e7\u00e3o chegou \u00e0 China e trocou de fam\u00edlia t\u00e9cnica inteira. Saiu de cena a base compartilhada com o atual GS4 Max<\/strong> e entrou a arquitetura do Aion i60<\/strong>, el\u00e9trico da submarca eletrificada da marca. Isso aproxima o SUV, tecnicamente, do Aion V<\/strong> e at\u00e9 do Toyota bZ3X<\/strong>. Um parentesco novo, uma proposta renovada.<\/p>\n\n\n\n

Visual herda tra\u00e7os do irm\u00e3o el\u00e9trico, mas n\u00e3o copia tudo<\/h2>\n\n\n\n

Por fora, d\u00e1 pra notar a semelhan\u00e7a com o Aion i60 de cara. A carroceria e o conjunto \u00f3ptico vieram quase iguais. Mas a grade frontal \u00e9 convencional, bem diferente da dianteira fechada do parente 100% el\u00e9trico. O para-choque tamb\u00e9m ganhou desenho exclusivo. As medidas seguem parecidas com a gera\u00e7\u00e3o anterior: 4,68 m de comprimento, altura entre 1,66 m e 1,675 m e entre-eixos de 2,77 m. A largura encolheu um pouco, o entre-eixos cresceu discretamente. Pequenos ajustes, mas que entregam um SUV visualmente mais maduro.<\/p>\n\n\n\n

Interior \u00e9 onde a mudan\u00e7a realmente incomoda (no bom sentido)<\/h2>\n\n\n\n

Aqui est\u00e1 o verdadeiro flex da nova gera\u00e7\u00e3o. O painel combina quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas com uma tela multim\u00eddia de 15,6 polegadas. Some a isso o volante de dois raios e o seletor de marchas na coluna de dire\u00e7\u00e3o, e d\u00e1 pra perceber que a GAC quis deixar a cabine com cara de carro mais caro. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O sistema multim\u00eddia agora roda com intelig\u00eancia artificial. Ou seja: menos cliques, mais fluidez. \u00c9 esse tipo de detalhe que separa um SUV “ok” de um SUV que realmente conversa com quem gosta de tecnologia no dia a dia.<\/p>\n\n\n\n

Motor continua no modelo tradicional, sem susto el\u00e9trico<\/h2>\n\n\n\n

Enquanto o Aion i60 aposta em vers\u00f5es EREV e el\u00e9trica pura, o GS4<\/strong> segue o caminho oposto. Estreia s\u00f3 com motor a combust\u00e3o: um 1.5 turbo de 177 cv<\/strong>, transmiss\u00e3o de dupla embreagem de 7 marchas e tra\u00e7\u00e3o dianteira. A leitura aqui \u00e9 simples. A GAC quer manter o GS4 como op\u00e7\u00e3o acess\u00edvel, sem empurrar eletrifica\u00e7\u00e3o para quem talvez ainda n\u00e3o esteja pronto pra essa virada.<\/p>\n\n\n\n

Equipamentos variam bastante entre as vers\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

O SUV chega \u00e0 China em tr\u00eas configura\u00e7\u00f5es. A de entrada j\u00e1 traz ar-condicionado autom\u00e1tico, piloto autom\u00e1tico, c\u00e2mera de r\u00e9 e os dois tel\u00f5es digitais. Nada mal para o b\u00e1sico. As vers\u00f5es intermedi\u00e1rias somam c\u00e2meras 360 graus. E a topo de linha? Entrega teto panor\u00e2mico, carregador por indu\u00e7\u00e3o, bancos com aquecimento e ventila\u00e7\u00e3o, piloto autom\u00e1tico adaptativo e frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia com assistente de perman\u00eancia em faixa. Um pacote generoso, principalmente pensando no pre\u00e7o praticado por l\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7os na China deixam o consumidor brasileiro com aquele “e a\u00ed?”<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Os valores variam entre 87.800 e 100.800 yuans<\/strong>, algo entre R$ 67 mil e R$ 77 mil na convers\u00e3o direta. Com o desconto de lan\u00e7amento, a faixa cai para 79.800 a 90.800 yuans<\/strong>, pr\u00f3ximo de R$ 61 mil a R$ 70 mil. Compare isso com o que se paga por aqui e d\u00e1 pra entender por que tanta gente fica de olho nesses lan\u00e7amentos chineses.<\/p>\n\n\n\n

E o Brasil, fica esperando quanto tempo?<\/h2>\n\n\n\n

Essa \u00e9 a pergunta que fica no ar. Ainda n\u00e3o existe data para a nova gera\u00e7\u00e3o desembarcar fora da China. Por aqui, o GAC GS4<\/strong> segue sendo vendido s\u00f3 na vers\u00e3o h\u00edbrida plena, com pre\u00e7o tabelado a partir de R$ 191.990<\/strong>, sem contar promo\u00e7\u00f5es. A marca tamb\u00e9m n\u00e3o confirmou se vai substituir a configura\u00e7\u00e3o nacional pela nova gera\u00e7\u00e3o ou manter a estrat\u00e9gia de uma vers\u00e3o eletrificada exclusiva para o pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Fica a d\u00favida: ser\u00e1 que o Brasil vai receber essa gera\u00e7\u00e3o renovada ou vai continuar preso \u00e0 vers\u00e3o h\u00edbrida por mais um tempo?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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