{"id":14618,"date":"2026-08-03T16:48:43","date_gmt":"2026-08-03T19:48:43","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=14618"},"modified":"2026-08-03T16:48:44","modified_gmt":"2026-08-03T19:48:44","slug":"lexus-es-350h-chega-ao-brasil-rodando-quase-19-km-l-e-com-garantia-de-10-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/lexus-es-350h-chega-ao-brasil-rodando-quase-19-km-l-e-com-garantia-de-10-anos\/","title":{"rendered":"Lexus ES 350h chega ao Brasil rodando quase 19 km\/l e com garantia de 10 anos"},"content":{"rendered":"\n

A Lexus decidiu que 2026 \u00e9 o ano de provar ao Brasil que luxo<\/strong> e efici\u00eancia<\/strong> podem andar de m\u00e3os dadas. A marca japonesa abriu a pr\u00e9-venda<\/strong> da oitava gera\u00e7\u00e3o do Lexus ES<\/strong>, e o modelo escolhido para essa entrada triunfal \u00e9 o ES 350h<\/strong>, vers\u00e3o h\u00edbrida<\/strong> que chega importada direto do Jap\u00e3o por R$ 399.990<\/strong>. As primeiras unidades desembarcam em outubro, mas o verdadeiro plot twist j\u00e1 est\u00e1 confirmado no calend\u00e1rio: a vers\u00e3o 100% el\u00e9trica<\/strong>, o ES 500e<\/strong>, chega antes do fim de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea associa sed\u00e3s h\u00edbridos de luxo<\/strong> a carros bonitos, por\u00e9m emperrados no posto de gasolina, prepare-se para reconsiderar. O ES 350h entrega n\u00fameros que colocam o consumo<\/strong> no centro da conversa, e n\u00e3o como coadjuvante.<\/p>\n\n\n\n

Um motor h\u00edbrido que finalmente entende de economia<\/h2>\n\n\n\n

O novo ES estreia a sexta gera\u00e7\u00e3o do sistema h\u00edbrido<\/strong> da Lexus, e a engenharia aqui \u00e9 o tipo de detalhe que separa quem s\u00f3 quer parecer sofisticado de quem realmente entrega. O conjunto combina um motor 2.5 aspirado<\/strong> de quatro cilindros, com 189 cv e 24,1 kgfm de torque, a um propulsor el\u00e9trico<\/strong> de 162 cv e 27,7 kgfm. A soma resulta em 247 cv<\/strong>, enviados \u00e0s rodas dianteiras pela transmiss\u00e3o Hybrid Transaxle.<\/p>\n\n\n\n

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O resultado pr\u00e1tico \u00e9 o que interessa: 18,6 km\/l na cidade<\/strong> e 16,4 km\/l na estrada<\/strong>, segundo dados do Inmetro, sempre rodando com gasolina. Um sed\u00e3 de luxo que se comporta como carro econ\u00f4mico no dia a dia \u00e9 exatamente o tipo de contradi\u00e7\u00e3o que o mercado adora. A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 7,7 segundos<\/strong> garante que a palavra luxo continue fazendo jus ao nome.<\/p>\n\n\n\n

A bateria de \u00edons de l\u00edtio<\/strong>, de 251,6 volts, foi instalada sob o banco traseiro. A escolha reduz o centro de gravidade do carro sem sacrificar o porta-malas<\/strong>, que mant\u00e9m 441 litros de capacidade. Detalhe que faz diferen\u00e7a para quem viaja com mala grande e paci\u00eancia curta.<\/p>\n\n\n\n

Um carro que cresceu (e ficou mais imponente)<\/h2>\n\n\n\n

A nova gera\u00e7\u00e3o ganhou presen\u00e7a. S\u00e3o 5,14 metros de comprimento<\/strong>, 1,92 m de largura, 1,55 m de altura e 2,95 metros de entre eixos. O espa\u00e7o interno cresceu junto, e a Lexus refor\u00e7a a proposta de conforto<\/strong> que j\u00e1 \u00e9 marca registrada da linha ES.<\/p>\n\n\n\n

Tecnologia embarcada para quem gosta de sentir que pagou caro<\/h2>\n\n\n\n

A lista de equipamentos de s\u00e9rie<\/strong> explica boa parte do valor do carro. Teto solar panor\u00e2mico Skylight, bancos dianteiros com ajuste el\u00e9trico, mem\u00f3ria, ventila\u00e7\u00e3o e aquecimento, sistema de som Mark Levinson<\/strong> com 17 alto-falantes e purificador de ar Nanoe X comp\u00f5em uma cabine pensada para transformar o trajeto em experi\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A central multim\u00eddia<\/strong> de 14 polegadas, com resolu\u00e7\u00e3o Full HD, roda Apple CarPlay e Android Auto sem fio. O painel digital de 12,3 polegadas divide espa\u00e7o com Head Up Display colorido e retrovisor interno por c\u00e2mera. Carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, entradas USB C de 45 W e porta HDMI completam o pacote tecnol\u00f3gico. \u00c9 o tipo de carro que entende que conforto, hoje, tamb\u00e9m \u00e9 sin\u00f4nimo de conectividade.<\/p>\n\n\n\n

Seguran\u00e7a em primeiro lugar, sem exce\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O ES 350h vem com 10 airbags<\/strong> e o pacote Lexus Safety System 4.0<\/strong>. O conjunto inclui frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia com detec\u00e7\u00e3o de pedestres e ciclistas, controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, assistente de perman\u00eancia e centraliza\u00e7\u00e3o em faixa, monitor de ponto cego, alerta de tr\u00e1fego cruzado, leitor de placas, farol alto autom\u00e1tico, c\u00e2mera 360 graus e assistente de estacionamento autom\u00e1tico. Neste segmento, tecnologia de seguran\u00e7a \u00e9 requisito b\u00e1sico, ponto final.<\/p>\n\n\n\n

O trunfo que a concorr\u00eancia ainda n\u00e3o copiou<\/h2>\n\n\n\n

O programa LexusCare<\/strong> garante cobertura de at\u00e9 10 anos para o ve\u00edculo. Em um mercado de luxo onde a desconfian\u00e7a do consumidor costuma pesar tanto quanto o pre\u00e7o, essa garantia funciona como argumento de peso. A Lexus aposta na confian\u00e7a de longo prazo como diferencial competitivo, e a estrat\u00e9gia parece calculada para fidelizar quem hesita antes de assinar o cheque.<\/p>\n\n\n\n

O que vem por a\u00ed<\/h2>\n\n\n\n

O ES 350h chega como ponte entre o presente h\u00edbrido e o futuro el\u00e9trico da Lexus no Brasil. Com o ES 500e confirmado para o mesmo ano, a marca sinaliza que o mercado nacional est\u00e1 pronto para dar o pr\u00f3ximo passo. A pergunta que fica \u00e9: o p\u00fablico brasileiro vai abra\u00e7ar essa transi\u00e7\u00e3o na mesma velocidade que a Lexus est\u00e1 preparando?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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