A Bugatti prepara um dos lan\u00e7amentos mais aguardados do ano automotivo mundial. O Destrier \u00e9 a nova joia da marca francesa, um hipercarro de exemplar \u00fanico que estreia oficialmente no dia 16, no Concurso de Eleg\u00e2ncia de Pebble Beach, na Calif\u00f3rnia. <\/p>\n\n\n\n
O evento \u00e9 o mais prestigiado do planeta para ve\u00edculos cl\u00e1ssicos e raros, e a presen\u00e7a de um modelo t\u00e3o moderno ali j\u00e1 diz muito sobre a ambi\u00e7\u00e3o da montadora.<\/p>\n\n\n\n
O Destrier bebe diretamente da fonte do Bugatti Type 57SC Atlantic, lan\u00e7ado em 1936. Aquele modelo usava a base de um carro de pista, mas trazia uma carroceria t\u00e3o trabalhada que se tornou um marco na hist\u00f3ria do autom\u00f3vel. A nova cria\u00e7\u00e3o segue esse racioc\u00ednio e aposta em uma escultura extrema sobre uma engenharia j\u00e1 consagrada.<\/p>\n\n\n\n
A base \u00e9 o monobloco em fibra de carbono do Bugatti La Voiture Noire, exemplar \u00fanico lan\u00e7ado em 2021, agora reformulado com um design totalmente novo. O motor \u00e9 o j\u00e1 conhecido W-16 de oito litros, com quatro turbocompressores e 1.600 cv de pot\u00eancia, capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h em cerca de 2,4 segundos. Passados cinco anos desde sua estreia, esse conjunto mec\u00e2nico continua sendo uma refer\u00eancia absoluta entre os motores a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A Bugatti ainda n\u00e3o revelou dados definitivos sobre pot\u00eancia final, torque e tempo de acelera\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que o Destrier deve ser mais leve que seus antecessores. Uma curiosidade chama aten\u00e7\u00e3o: com apenas um metro de altura, ele se torna o carro mais baixo j\u00e1 produzido pela marca de Molsheim. O diretor de Estilo da Bugatti, Frank Heil, resumiu o projeto como uma busca por propor\u00e7\u00f5es extremas, priorizando a pureza da forma em vez da obsess\u00e3o por efeito solo.<\/p>\n\n\n\n
O pre\u00e7o n\u00e3o ser\u00e1 divulgado oficialmente, mas estimativas apontam valores acima de US$ 20 milh\u00f5es, o equivalente a mais de R$ 100 milh\u00f5es. O uso do Destrier ficar\u00e1 restrito a pistas de competi\u00e7\u00e3o e eventos como concursos de eleg\u00e2ncia. Ainda assim, existe uma brecha: a empresa brit\u00e2nica Lanzante j\u00e1 adaptou o exemplar \u00fanico do La Voiture Noire para rodar em vias p\u00fablicas, e a mesma solu\u00e7\u00e3o pode ser oferecida ao futuro dono do Destrier, cujo nome em franc\u00eas remete a um cavalo jovem, forte e extremamente veloz.<\/p>\n\n\n\n
Enquanto a Bugatti trabalha no topo da pir\u00e2mide automotiva, o mercado brasileiro de importados segue em ritmo acelerado. Nos primeiros sete meses do ano, 344,1 mil ve\u00edculos leves e pesados entraram no pa\u00eds, um salto de 25,7% frente ao mesmo per\u00edodo do ano anterior. A China lidera essa expans\u00e3o com folga: as importa\u00e7\u00f5es vindas do pa\u00eds mais que dobraram, com alta de 105,4%.<\/p>\n\n\n\n
A Argentina segue na dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria. O parceiro hist\u00f3rico do Brasil na produ\u00e7\u00e3o compartilhada de ve\u00edculos recuou 16,7% nas exporta\u00e7\u00f5es para c\u00e1. Em n\u00fameros absolutos, foram 180,5 mil unidades chinesas contra 101,1 mil argentinas entre janeiro e julho. As exporta\u00e7\u00f5es brasileiras tamb\u00e9m ca\u00edram, com retra\u00e7\u00e3o de 20,8% no per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n
O estoque de importados chama aten\u00e7\u00e3o pelo tamanho fora do padr\u00e3o hist\u00f3rico. S\u00e3o 360 mil unidades paradas, o equivalente a 142 dias de vendas, quase cinco meses. Os modelos nacionais giram em ritmo bem mais r\u00e1pido, com apenas 21 dias de estoque, segundo dados da Anfavea. Grande parte desse volume acumulado vem da BYD, que aproveitou incentivos do governo federal para importar em massa el\u00e9tricos e h\u00edbridos desde 2022. A marca chinesa segue com pre\u00e7os agressivos mesmo diante dos juros altos, que encarecem o financiamento de ve\u00edculos no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
A pr\u00f3pria BYD defende o fim desses incentivos em janeiro do pr\u00f3ximo ano, conforme j\u00e1 previsto em lei, sem abrir exce\u00e7\u00f5es para concorrentes que chegaram depois. A montadora mant\u00e9m a meta de assumir a lideran\u00e7a do mercado brasileiro at\u00e9 2030, hoje ocupando a quarta posi\u00e7\u00e3o. Do outro lado, o grupo Chery, que re\u00fane marcas como Omoda, Jaecoo, Icaur, Lepas, Exeed, Luxeed, Freelander e Jetour, projeta a primeira coloca\u00e7\u00e3o para 2031, ano em que o Brasil poderia consumir at\u00e9 cinco milh\u00f5es de ve\u00edculos anuais, 70% a mais que o volume atual.<\/p>\n\n\n\n
A Anfavea mant\u00e9m otimismo para 2026, com previs\u00e3o de crescimento de 12,1% nas vendas totais, n\u00famero acima da proje\u00e7\u00e3o de 8% feita pela Fenabrave. No campo da produ\u00e7\u00e3o, o Brasil tamb\u00e9m se destaca: foi o segundo pa\u00eds que mais cresceu entre janeiro e julho deste ano, com alta de 8,8%, atr\u00e1s apenas da \u00cdndia, que avan\u00e7ou 14,5%. A China, maior mercado automotivo do mundo, recuou 4% na produ\u00e7\u00e3o no mesmo intervalo, enquanto os Estados Unidos tiveram queda de 11,7%.<\/p>\n\n\n\n
Os dados sobre eletrifica\u00e7\u00e3o do mercado brasileiro merecem leitura cuidadosa. O termo “eletrificados” soma el\u00e9tricos puros e os tr\u00eas tipos de h\u00edbridos existentes: o b\u00e1sico, o pleno e o plug\u00e1vel. Compara\u00e7\u00f5es feitas sobre bases muito pequenas tamb\u00e9m tendem a inflar percentuais de crescimento.<\/p>\n\n\n\n
A Anfavea aponta que, h\u00e1 um ano, el\u00e9tricos e h\u00edbridos somados n\u00e3o alcan\u00e7avam 11% das vendas totais. No acumulado deste ano, o crescimento chega a 120,8%, e os el\u00e9tricos puros venderam 25,8 mil unidades somente em julho, o maior n\u00famero j\u00e1 registrado. Os dados s\u00e3o reais, mas o contexto importa.<\/p>\n\n\n\n
A distribui\u00e7\u00e3o das vendas de ve\u00edculos leves entre janeiro e julho ajuda a entender o cen\u00e1rio completo: carros a gasolina somaram 2,8%, diesel 9,3% (concentrado em picapes m\u00e9dias e alguns SUVs), h\u00edbridos 5,9%, h\u00edbridos plug\u00e1veis tamb\u00e9m 5,9%, el\u00e9tricos 7,2% e os modelos flex seguem disparados na frente, com 68,9% do total. O salto de 120,8% reflete justamente essa base ainda pequena. Existe espa\u00e7o real para os el\u00e9tricos crescerem no uso urbano, onde funcionam muito bem. Nas estradas, entretanto, o cen\u00e1rio muda: as longas dist\u00e2ncias do territ\u00f3rio brasileiro dificultam a expans\u00e3o de redes de recarga, com exce\u00e7\u00e3o da rodovia Presidente Dutra, que conecta as duas maiores cidades do pa\u00eds e d\u00e1 acesso a 36 munic\u00edpios ao longo de seus 402 km.<\/p>\n\n\n\n
O grupo Chery segue expandindo sua presen\u00e7a no Brasil com uma nova marca batizada de Icaur. A opera\u00e7\u00e3o nasce independente da Caoa Chery e tem estreia prevista para o primeiro trimestre de 2027. Toda a linha ser\u00e1 formada por SUVs voltados para os segmentos de pre\u00e7o mais elevados, com design de linhas retas que remetem \u00e0 tradi\u00e7\u00e3o da Land Rover, mas com uma leitura moderna e pr\u00f3pria.<\/p>\n\n\n\n
A estrat\u00e9gia de entrada come\u00e7a pela importa\u00e7\u00e3o, com produ\u00e7\u00e3o local prevista para uma etapa posterior. A marca ainda n\u00e3o definiu se construir\u00e1 uma f\u00e1brica nova ou se vai negociar o uso de uma planta j\u00e1 existente. O Brasil conta hoje com tr\u00eas unidades fabris paradas: a antiga Toyota em Indaiatuba, a Caoa Chery em Jacare\u00ed e a Land Rover em Itatiaia.<\/p>\n\n\n\n
O modelo de entrada, V23, \u00e9 um el\u00e9trico tradicional do porte de um Renegade, com 136 cv, tra\u00e7\u00e3o traseira e caixas de roda bem marcadas. Um detalhe interessante \u00e9 o compartimento externo na tampa do porta-malas, com abertura lateral, criado para guardar cabos de recarga ou itens de trilha. As colunas traseiras n\u00e3o recebem vidros, refor\u00e7ando o visual mais robusto da carroceria.<\/p>\n\n\n\n
Os modelos intermedi\u00e1rios V25 e V27 chegam com tecnologia de alcance estendido, conhecida pela sigla EREV, pensada para eliminar a preocupa\u00e7\u00e3o com recarga em viagens longas. A chinesa Leapmotor j\u00e1 aplica essa solu\u00e7\u00e3o por aqui no SUV C10. O V27 deve ser o primeiro a desembarcar, equipado com um motor 1.5 turbo de 154 cv que funciona exclusivamente como gerador de energia, enquanto os motores el\u00e9tricos assumem a movimenta\u00e7\u00e3o das rodas.<\/p>\n\n\n\n
Uma vers\u00e3o mais robusta do V27 promete 455 cv, tra\u00e7\u00e3o 4×4 e autonomia de at\u00e9 1.200 km, valor medido pelo ciclo chin\u00eas, historicamente mais otimista que a realidade de uso. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, o BMW iX3, com 459 cv e lan\u00e7amento previsto para a pr\u00f3xima semana, \u00e9 apontado como o el\u00e9trico de maior autonomia do mercado e aparece na tabela oficial do Inmetro com 570 km de alcance m\u00e9dio, n\u00famero mais pr\u00f3ximo do uso real no dia a dia brasileiro. O topo de linha da Icaur, o V29, ultrapassa cinco metros de comprimento e tamb\u00e9m adota a tecnologia EREV, mas seus detalhes t\u00e9cnicos ainda n\u00e3o foram revelados pela marca.<\/p>\n\n\n\n
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