A Jeep sabe o que \u00e9 chegar sem holofotes e sair campe\u00e3. Foi assim com o Renegade em 2015, um modelo que carregava a grade de sete fendas para dentro de um segmento hoje dominado por rivais mais consolidados e, ainda no primeiro ano, entrou para a lista dos 20 carros mais vendidos do pa\u00eds. Um ano depois, com mais de 51 mil unidades emplacadas, o SUV fechou 2016 como o d\u00e9cimo colocado do mercado nacional e o segundo mais vendido entre os utilit\u00e1rios esportivos, atr\u00e1s apenas do tamb\u00e9m rec\u00e9m-chegado Honda HR-V.<\/p>\n\n\n\n
Agora a marca repete a estrat\u00e9gia em outro andar do mercado. O Avenger chega para ocupar o espa\u00e7o dos SUVs subcompactos, categoria hoje comandada pelo Volkswagen Tera, quinto colocado no acumulado de vendas do ano. A Jeep aposta no mesmo racioc\u00ednio que funcionou com o Renegade: levar o nome aspiracional da marca para uma faixa de pre\u00e7o mais enxuta e atrair um p\u00fablico que antes olhava a grade de sete fendas de longe.<\/p>\n\n\n\n
O modelo estreou por R$ 114.990 na condi\u00e7\u00e3o promocional das primeiras mil unidades, valor reservado para a vers\u00e3o de entrada. Fora dessa faixa especial, o pre\u00e7o da Altitude sobe para R$ 119.990. A partir da\u00ed, a tabela segue com a Altitude Pack a R$ 124.990, a Longitude a R$ 135.990 e a Limited, topo de linha, a R$ 145.990.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo na configura\u00e7\u00e3o mais simples, o Avenger sai de f\u00e1brica com seis airbags, ar-condicionado digital, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, far\u00f3is de LED, central multim\u00eddia com tela sens\u00edvel ao toque e freio de estacionamento el\u00e9trico. O pacote de seguran\u00e7a soma ainda um conjunto de assistentes eletr\u00f4nicos, com frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia, sistema de perman\u00eancia e centraliza\u00e7\u00e3o em faixa, sensor de fadiga do motorista e leitura de placas de velocidade.<\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o Limited concentra os itens mais sofisticados da gama. Ali aparecem far\u00f3is de LED Matrix, painel digital de 10,25 polegadas, assistente de partida em rampa, controle de descida, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, piloto autom\u00e1tico adaptativo e um sistema de intelig\u00eancia artificial embarcado com ChatGPT integrado \u00e0 central multim\u00eddia. Quem quiser o teto solar panor\u00e2mico precisa desembolsar R$ 7,5 mil a mais.<\/p>\n\n\n\n
O Avenger nasce dentro de um plano de investimentos que soma R$ 3 bilh\u00f5es at\u00e9 2030, voltado \u00e0 moderniza\u00e7\u00e3o do Polo Automotivo Stellantis de Porto Real, no Rio de Janeiro. O modelo divide com Peugeot e Citro\u00ebn, marcas que compartilham o mesmo grupo desde 2021, a plataforma Smart Car.<\/p>\n\n\n\n
Essa base t\u00e9cnica explica o comportamento do carro na estrada. O Avenger dirige de um jeito mais parecido com o do Peugeot 2008 do que com o do pr\u00f3prio Renegade, resultado direto da motoriza\u00e7\u00e3o escolhida pela Jeep. O motor 1.0 turbo flex entrega 116 cv e 20 kgfm de torque, e trabalha junto a um sistema h\u00edbrido leve, o MHEV, presente em toda a linha.<\/p>\n\n\n\n
Herlander Zola, presidente do grupo Stellantis na Am\u00e9rica do Sul, resume a aposta da marca em declara\u00e7\u00e3o recente. Segundo ele, apenas 2% do mercado de SUVs compactos no Brasil conta hoje com algum tipo de eletrifica\u00e7\u00e3o, e a Jeep decidiu lan\u00e7ar um produto h\u00edbrido em todas as vers\u00f5es, sem deixar nenhuma configura\u00e7\u00e3o de fora dessa tecnologia.<\/p>\n\n\n\n
O Avenger tem 4,08 metros de comprimento e 2,56 metros de entre-eixos, medidas alinhadas com o padr\u00e3o do segmento subcompacto. Apesar do porte contido, o SUV entrega uma posi\u00e7\u00e3o de dirigir bem ajustada, com boa visibilidade para quem est\u00e1 ao volante. O porta-malas soma 321 litros de capacidade, n\u00famero compat\u00edvel com o oferecido pelos principais concorrentes da categoria.<\/p>\n\n\n\n
O desafio da marca agora \u00e9 repetir, num segmento mais disputado e mais sens\u00edvel a pre\u00e7o, o mesmo impacto que o Renegade causou h\u00e1 uma d\u00e9cada. O Tera chegou primeiro e j\u00e1 conquistou espa\u00e7o relevante entre os consumidores que buscam um SUV compacto e acess\u00edvel. O Avenger entra com um argumento forte: o nome Jeep, historicamente associado a robustez e aventura, agora acess\u00edvel a um p\u00fablico que talvez nunca tenha considerado a marca antes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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