A Chevrolet d\u00e1 um passo concreto para ampliar sua presen\u00e7a no mercado de el\u00e9tricos na Am\u00e9rica do Sul. A marca avalia lan\u00e7ar um hatch compacto totalmente el\u00e9trico e, mais do que isso, estuda produzir o modelo em solo brasileiro.<\/p>\n\n\n\n
A confirma\u00e7\u00e3o partiu de Thomas Owsianski, presidente e diretor-geral da General Motors Am\u00e9rica do Sul. Em viagem \u00e0 China, o executivo assinou um protocolo de inten\u00e7\u00f5es com a SGMW, joint venture que re\u00fane SAIC Motor, General Motors e Guangxi Automobile Group, controladora da Wuling. O acordo abre caminho para avaliar novos produtos e oportunidades de neg\u00f3cio para a regi\u00e3o, e o hatch el\u00e9trico in\u00e9dito aparece como um dos projetos centrais dessa avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A Chevrolet n\u00e3o revelou qual ve\u00edculo da SGMW serviria de base para o novo hatch. Circula entre a imprensa especializada brasileira, por\u00e9m, a hip\u00f3tese de que o rec\u00e9m-lan\u00e7ado Wuling Bingo Pro seja o principal candidato.<\/p>\n\n\n\n
Se essa hip\u00f3tese se confirmar, a Chevrolet ganha um rival direto para BYD Dolphin e Geely EX2, dois dos el\u00e9tricos mais vendidos do segmento no Brasil atualmente. O Bingo Pro tem 4.050 mm de comprimento, 1.758 mm de largura, 1.580 mm de altura e 2.560 mm de dist\u00e2ncia entre-eixos, dimens\u00f5es que o aproximam de hatches maiores j\u00e1 dispon\u00edveis no mercado nacional.<\/p>\n\n\n\n
Na China, o modelo roda com motor el\u00e9trico dianteiro de 65 kW, o equivalente a 88 cv, com 11,2 kgfm de torque. Duas op\u00e7\u00f5es de bateria est\u00e3o dispon\u00edveis: 31,9 kWh e 37,9 kWh. Pelo ciclo chin\u00eas CLTC, mais generoso que o padr\u00e3o adotado pelo Inmetro, essas vers\u00f5es alcan\u00e7am autonomias declaradas de 330 km e 403 km. A configura\u00e7\u00e3o maior ainda permite recarga r\u00e1pida de 30% a 80% em cerca de 15 minutos.<\/p>\n\n\n\n
Essas especifica\u00e7\u00f5es pertencem ao modelo vendido na China e n\u00e3o podem ser tratadas como definitivas para uma eventual vers\u00e3o brasileira. A GM, ali\u00e1s, n\u00e3o citou o Bingo Pro em nenhum momento oficial ligado ao projeto.<\/p>\n\n\n\n
A assinatura do protocolo confirma uma estrat\u00e9gia que j\u00e1 vem dando resultado na linha brasileira da marca. O Spark EUV e o Captiva EV nasceram de projetos da estrutura chinesa ligada \u00e0 GM. O Spark deriva do Baojun Yep Plus, e o Captiva EV tem como base o Wuling Starlight S. Os dois j\u00e1 s\u00e3o montados na Planta Automotiva do Cear\u00e1, a PACE, em Horizonte.<\/p>\n\n\n\n
A General Motors usa o acesso \u00e0s plataformas, \u00e0s tecnologias e \u00e0 velocidade de desenvolvimento de suas joint ventures chinesas para renovar o portf\u00f3lio sul-americano em ritmo acelerado. Essa movimenta\u00e7\u00e3o ganha peso diante do avan\u00e7o das fabricantes chinesas no Brasil. BYD e Geely j\u00e1 dominam volume expressivo justamente na faixa dos el\u00e9tricos compactos, segmento em que a Chevrolet ainda n\u00e3o tem um hatch de verdade para chamar de seu.<\/p>\n\n\n\n
O Spark EUV ocupa hoje a posi\u00e7\u00e3o mais acess\u00edvel da gama el\u00e9trica da marca, mas \u00e9 vendido como SUV compacto. Um hatch abre espa\u00e7o para a Chevrolet buscar pre\u00e7o mais competitivo e um posicionamento mais agressivo dentro do segmento.<\/p>\n\n\n\n
A GM trata a montagem do novo hatch no Brasil como uma possibilidade em estudo, sem confirma\u00e7\u00e3o at\u00e9 o momento. A empresa tamb\u00e9m n\u00e3o informou onde essa produ\u00e7\u00e3o aconteceria, caso o projeto avance.<\/p>\n\n\n\n
A PACE surge como op\u00e7\u00e3o natural, j\u00e1 que realiza a etapa final de montagem do Spark EUV e do Captiva EV, ambos derivados de produtos chineses. A planta vem ampliando capacidade, e a GM j\u00e1 sinalizou que a estrutura pode chegar a 50 mil ve\u00edculos por ano.<\/p>\n\n\n\n
A companhia mant\u00e9m ainda uma estrutura industrial pr\u00f3pria robusta no Brasil, com unidades em Gravata\u00ed, no Rio Grande do Sul, al\u00e9m de S\u00e3o Caetano do Sul e S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, em S\u00e3o Paulo. A decis\u00e3o sobre onde o novo hatch ser\u00e1 produzido depende de defini\u00e7\u00f5es futuras da fabricante.<\/p>\n\n\n\n
O nome do hatch segue indefinido. Rumores associam o projeto tanto ao hist\u00f3rico Celta quanto \u00e0 denomina\u00e7\u00e3o Joy, j\u00e1 usada pela Chevrolet em outros mercados. A montadora n\u00e3o confirmou nenhuma dessas op\u00e7\u00f5es at\u00e9 agora.<\/p>\n\n\n\n
O fato oficial, a partir da declara\u00e7\u00e3o de Owsianski, \u00e9 a exist\u00eancia de um projeto de hatch compacto el\u00e9trico da Chevrolet voltado \u00e0 Am\u00e9rica do Sul, com uma opera\u00e7\u00e3o industrial brasileira entre os cen\u00e1rios avaliados. Se sair do papel, o modelo refor\u00e7a uma mudan\u00e7a de rota da General Motors na regi\u00e3o: apostar cada vez mais nas parcerias chinesas para responder ao avan\u00e7o das pr\u00f3prias fabricantes chinesas no mercado brasileiro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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