{"id":14868,"date":"2026-09-24T10:53:27","date_gmt":"2026-09-24T13:53:27","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=14868"},"modified":"2026-09-24T11:02:49","modified_gmt":"2026-09-24T14:02:49","slug":"hyundai-i20-ultimate-vale-a-pena-comprar-hatch-de-visual-polemico-faz-17-km-l-na-estrada-e-vem-bem-equipado-mas-o-preco-pesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/hyundai-i20-ultimate-vale-a-pena-comprar-hatch-de-visual-polemico-faz-17-km-l-na-estrada-e-vem-bem-equipado-mas-o-preco-pesa\/","title":{"rendered":"Hyundai i20 Ultimate: vale a pena comprar? Hatch de visual pol\u00eamico faz 17 km\/l na estrada e vem bem equipado, mas o pre\u00e7o pesa"},"content":{"rendered":"\n

Voc\u00ea viu a traseira do novo Hyundai i20 Ultimate<\/strong> e pensou “o que foi isso”? Bem-vinda ao clube. As lanternas estreitas do hatch<\/strong> lan\u00e7ado em junho viraram assunto obrigat\u00f3rio e ofuscaram todo o resto. S\u00f3 que existe um carro inteiro por tr\u00e1s desse visual.<\/p>\n\n\n\n

Ele faz 17 km\/l na estrada, traz duas telas de 12,3 polegadas e assist\u00eancias de condu\u00e7\u00e3o avan\u00e7adas para o segmento. A resposta curta para vale a pena comprar<\/strong> \u00e9 sim, com uma condi\u00e7\u00e3o: negociar o pre\u00e7o de R$ 139.990. Vamos aos detalhes.<\/p>\n\n\n\n

Visual que divide opini\u00f5es da frente aos far\u00f3is<\/h2>\n\n\n\n

A dianteira<\/strong> do i20 traz ilumina\u00e7\u00e3o em LED integrada de ponta a ponta, formando um desenho em “H”. A traseira<\/strong> segue a linha minimalista, com lanternas estreitas, e \u00e9 ali que os cr\u00edticos concentram o fogo.<\/p>\n\n\n\n

Us\u00e1vel ou s\u00f3 para a passarela? Us\u00e1vel, desde que voc\u00ea goste de carro com opini\u00e3o pr\u00f3pria. Quem prefere o visual discreto vai levar um tempo para se acostumar. Quem busca personalidade encontra um design<\/strong> que faz o vizinho olhar duas vezes no estacionamento. Carro que gera debate j\u00e1 conquistou a aten\u00e7\u00e3o que muito lan\u00e7amento morno nunca consegue.<\/p>\n\n\n\n

Cabine com tela dupla e acabamento simples, por\u00e9m bem feito<\/h2>\n\n\n\n

Por dentro, o i20 segue a nova identidade visual da Hyundai<\/strong>, com linhas ousadas. Na vers\u00e3o topo de linha, a combina\u00e7\u00e3o de tons claros e escuros deixa o ambiente mais moderno. O acabamento<\/strong> \u00e9 simples, sem materiais macios ao toque, mas bem executado. Ningu\u00e9m vai chamar a cabine de luxuosa, e ela tamb\u00e9m n\u00e3o precisa disso para funcionar bem.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O palco principal \u00e9 o painel com duas telas de 12,3 polegadas<\/strong> lado a lado: uma para o quadro de instrumentos, outra para a central multim\u00eddia<\/strong>, com conex\u00e3o sem fio para Android e Apple e interface de f\u00e1cil opera\u00e7\u00e3o. Logo abaixo, os comandos f\u00edsicos do ar-condicionado digital<\/strong> ficam na vertical, o que permite ajustar a temperatura sem ca\u00e7ar bot\u00e3o na tela. O carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o<\/strong> tem superf\u00edcie de borracha que mant\u00e9m o aparelho na posi\u00e7\u00e3o ideal de recarga, um detalhe que evita o smartphone dan\u00e7ando na primeira curva.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00e7o interno: entre-eixos de 2,58 m e porta-malas de 346 litros<\/h2>\n\n\n\n

Aqui o i20 d\u00e1 um upgrade claro sobre o HB20. O entre-eixos de 2,58 metros<\/strong> acomoda melhor os ocupantes, inclusive no banco traseiro<\/strong>, onde compactos costumam apertar. Para 4,13 metros de comprimento, \u00e9 uma dist\u00e2ncia generosa entre os eixos.<\/p>\n\n\n\n

O porta-malas de 346 litros<\/strong> fica acima da m\u00e9dia dos hatches compactos e se aproxima do volume de alguns SUVs. Na conta pr\u00e1tica, a capacidade de carga \u00e9 de 435 kg. Cinco adultos de 75 kg somam 375 kg e sobram 60 kg para bagagem, ent\u00e3o a viagem em fam\u00edlia com todos os lugares ocupados pede mala enxuta.<\/p>\n\n\n\n

Suspens\u00e3o bem acertada e freios a disco nas quatro rodas<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9 ao volante que o glow up em rela\u00e7\u00e3o ao HB20 aparece. A nova plataforma<\/strong> trouxe uma posi\u00e7\u00e3o de guiar mais ergon\u00f4mica e um comportamento exemplar. As suspens\u00f5es<\/strong>, com McPherson na dianteira e eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira, foram muito bem acertadas. Elas entregam conforto sem prejudicar a dirigibilidade nem a estabilidade em curvas mais r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n

A nova arquitetura tamb\u00e9m trouxe freios a disco nas quatro rodas<\/strong> e freio de estacionamento eletr\u00f4nico<\/strong>, itens que refor\u00e7am a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a no dia a dia.<\/p>\n\n\n\n

Pneus de perfil baixo e frente baixa: o que esperar em rua esburacada<\/h2>\n\n\n\n

A vers\u00e3o Ultimate cal\u00e7a pneus 205\/50 R17<\/strong>, de perfil um pouco baixo. Em asfalto irregular, o impacto das rodas chega aos ocupantes e o inc\u00f4modo aparece. A dianteira baixa<\/strong> tamb\u00e9m exige aten\u00e7\u00e3o para n\u00e3o raspar o assoalho em valetas mais fundas.<\/p>\n\n\n\n

Se a sua rotina inclui buraco, lombada e rampa de garagem, fa\u00e7a o test-drive justamente nesse tipo de trajeto. \u00c9 ali que a vida real do carro come\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Motor 1.0 turbo de 115 cv rende mais do que a ficha sugere<\/h2>\n\n\n\n

O motor 1.0 turbo flex<\/strong> \u00e9 o mesmo de HB20 e Creta e perdeu pot\u00eancia recentemente, de 120 cv para 115 cv<\/strong>, para se adequar \u00e0s leis de emiss\u00f5es e aos benef\u00edcios fiscais. Na ficha t\u00e9cnica, parece pouco. Na rua, o motorista se surpreende ao pisar no acelerador em arrancadas e retomadas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Os n\u00fameros ajudam a entender. O torque de 17,5 kgfm<\/strong> aparece cedo, a 1.500 rpm, e o carro pesa 1.205 kg, o que resulta em cerca de 10,5 kg para cada cavalo. O motor trabalha mais “cheio” na faixa dos 3.000 rpm e, nas rodovias<\/strong>, acompanha carros mais potentes com pouco esfor\u00e7o. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas<\/strong> e a tra\u00e7\u00e3o dianteira completam o conjunto. Nos dados oficiais, o 0 a 100 km\/h leva 11,7 segundos e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 184 km\/h. Na planilha, discreto. No asfalto, competente.<\/p>\n\n\n\n

Consumo: 17 km\/l na estrada e 10 km\/l na cidade<\/h2>\n\n\n\n

Sem nenhum tipo de eletrifica\u00e7\u00e3o, o i20 mant\u00e9m o consumo comedido. Na avalia\u00e7\u00e3o, a m\u00e9dia com gasolina na cidade ficou quase sempre em 10 km\/l<\/strong> no tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo. Na estrada, o hatch fez 17 km\/l<\/strong> com tr\u00eas adultos, duas crian\u00e7as, porta-malas cheio e quase nenhuma preocupa\u00e7\u00e3o em economizar.<\/p>\n\n\n\n

Comparando com o Inmetro, a rodovia superou o n\u00famero oficial de 14,3 km\/l com gasolina em quase 3 km\/l. Na cidade, os 10 km\/l ficaram abaixo dos 12,6 km\/l oficiais. Com etanol, os \u00edndices do Inmetro s\u00e3o de 8,8 km\/l no ciclo urbano e 10,1 km\/l no ciclo de estrada. Com o tanque de 50 litros, a conta de padaria indica cerca de 850 km de autonomia na estrada e 500 km na cidade, usando as m\u00e9dias medidas com gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica do Hyundai i20 Ultimate<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  • Motor:<\/strong> dianteiro, transversal, tr\u00eas cilindros, 1.0 turbo, duplo comando de 12 v\u00e1lvulas com varia\u00e7\u00e3o na admiss\u00e3o e no escape, acionamento por corrente, flex. Dividido com HB20 e Creta.<\/li>\n\n\n\n
  • Pot\u00eancia:<\/strong> 115 cv a 6.000 rpm. Cinco cavalos a menos que antes, sem perder a disposi\u00e7\u00e3o.<\/li>\n\n\n\n
  • Torque:<\/strong> 17,5 kgfm a 1.500 rpm. For\u00e7a dispon\u00edvel cedo, o que explica as boas retomadas.<\/li>\n\n\n\n
  • C\u00e2mbio e tra\u00e7\u00e3o:<\/strong> autom\u00e1tico de 6 marchas, tra\u00e7\u00e3o dianteira.<\/li>\n\n\n\n
  • Dire\u00e7\u00e3o:<\/strong> el\u00e9trica.<\/li>\n\n\n\n
  • Suspens\u00e3o:<\/strong> McPherson na dianteira e eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira. Respons\u00e1vel pelo equil\u00edbrio entre conforto e estabilidade.<\/li>\n\n\n\n
  • Freios:<\/strong> discos ventilados na frente e s\u00f3lidos atr\u00e1s, com ABS e EBD. Disco nas quatro rodas.<\/li>\n\n\n\n
  • Rodas e pneus:<\/strong> liga leve de 17 polegadas, 205\/50 R17. Visual esportivo, mas sens\u00edvel a buracos.<\/li>\n\n\n\n
  • Dimens\u00f5es:<\/strong> 4,13 m de comprimento, 1,78 m de largura, 1,50 m de altura e 2,58 m de entre-eixos. O entre-eixos generoso rende espa\u00e7o a bordo.<\/li>\n\n\n\n
  • Peso em ordem de marcha:<\/strong> 1.205 kg. Leve o suficiente para o motor 1.0 turbo render bem.<\/li>\n\n\n\n
  • Porta-malas:<\/strong> 346 litros. Acima da m\u00e9dia dos hatches compactos.<\/li>\n\n\n\n
  • Capacidade de carga:<\/strong> 435 kg. Cinco adultos ocupam boa parte dela.<\/li>\n\n\n\n
  • Tanque:<\/strong> 50 litros. Base para a autonomia de viagem.<\/li>\n\n\n\n
  • Desempenho:<\/strong> 0 a 100 km\/h em 11,7 s e m\u00e1xima de 184 km\/h.<\/li>\n\n\n\n
  • Consumo Inmetro (etanol\/gasolina):<\/strong> 8,8 km\/l e 12,6 km\/l na cidade; 10,1 km\/l e 14,3 km\/l na estrada.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Hyundai i20 Ultimate vale a pena comprar?<\/h2>\n\n\n\n

    Vale, quando se olha o que o carro entrega como produto: bom n\u00edvel de equipamentos<\/strong>, assist\u00eancias de condu\u00e7\u00e3o (ADAS)<\/strong> avan\u00e7adas para o segmento, motoriza\u00e7\u00e3o eficiente<\/strong> e boa dirigibilidade. O ponto sens\u00edvel \u00e9 o pre\u00e7o. A tabela marca R$ 139.990<\/strong> (setembro de 2026), e a unidade testada custava R$ 141.690, uma diferen\u00e7a de R$ 1.700. Para os pobres mortais que precisam financiar, \u00e9 conta que pede calculadora, ainda mais em um mercado cada vez mais exigente por SUVs e por carros com alguma eletrifica\u00e7\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    Entre os pontos fortes est\u00e3o o desempenho, o baixo consumo, a suspens\u00e3o, o pacote de equipamentos e as assist\u00eancias de condu\u00e7\u00e3o. Do outro lado ficam o pre\u00e7o pouco competitivo, os pneus de perfil baixo que sofrem com a buraqueira, a dianteira que raspa com facilidade, o visual pol\u00eamico e a aus\u00eancia de op\u00e7\u00e3o eletrificada. Logo, o i20 Ultimate fecha bem com quem prioriza din\u00e2mica, tecnologia e economia na estrada, e pede negocia\u00e7\u00e3o firme na concession\u00e1ria para ficar realmente competitivo.<\/p>\n\n\n\n

    Agora a pergunta que n\u00e3o quer calar: a traseira do i20 \u00e9 ousadia genial ou surto coletivo do design? <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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