{"id":2972,"date":"2024-07-10T21:07:10","date_gmt":"2024-07-11T00:07:10","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=2972"},"modified":"2024-09-21T12:00:57","modified_gmt":"2024-09-21T15:00:57","slug":"ford-corcel-bino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/ford-corcel-bino\/","title":{"rendered":"Ford Corcel Bino: Uma Lenda Nacional com Pot\u00eancia em Dobro"},"content":{"rendered":"\n

Em 1969, o cen\u00e1rio automotivo brasileiro foi marcado por um lan\u00e7amento que revolucionou o mercado: o Ford Corcel<\/strong>. Enquanto o Mustang americano era um sonho distante, o Corcel se tornou o carro acess\u00edvel e desejado por muitos. Com base no Renault 12, este sed\u00e3 foi desenvolvido para ser robusto, econ\u00f4mico e espa\u00e7oso, caracter\u00edsticas que rapidamente conquistaram os consumidores brasileiros.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, seu motor original de 1,3 litro e 62 cv deixou a desejar em desempenho. Foi ent\u00e3o que a m\u00e1gica aconteceu: a transforma\u00e7\u00e3o do Corcel em um verdadeiro \u00edcone de velocidade, gra\u00e7as ao talentoso preparador Luiz Antonio Grecco<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A Revolu\u00e7\u00e3o nas Pistas<\/h2>\n\n\n\n

Grecco, renomado preparador da Equipe Bino, aplicou sua vasta experi\u00eancia em motores Sierra para criar uma vers\u00e3o mais potente do Corcel. Nascia assim o Ford Corcel Bino<\/strong>, um ve\u00edculo que n\u00e3o apenas mantinha a garantia de f\u00e1brica, mas tamb\u00e9m trazia uma s\u00e9rie de melhorias mec\u00e2nicas e visuais que o diferenciavam do modelo original. <\/p>\n\n\n\n

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richard_v8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Bino era facilmente reconhec\u00edvel pela tomada de ar falsa no cap\u00f4<\/strong>, rodas de magn\u00e9sio, pneus Pirelli Cinturato e far\u00f3is auxiliares. Al\u00e9m disso, faixas esportivas e escudos da equipe Bino completavam o visual esportivo.<\/p>\n\n\n\n

[quads id=2]<\/div>\n\n\n\n

Interior Sofisticado e Equipado<\/h2>\n\n\n\n

Por dentro, o Corcel Bino<\/strong> n\u00e3o deixava a desejar. O painel de instrumentos completo, revestido em jacarand\u00e1, inclu\u00eda veloc\u00edmetro, conta-giros, term\u00f4metro de \u00e1gua e \u00f3leo, man\u00f4metro de press\u00e3o e marcador de combust\u00edvel. <\/p>\n\n\n\n

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rodrigopistor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O volante esportivo F\u00f3rmula 1 e as op\u00e7\u00f5es de console central e teto com luz de cortesia adicionavam um toque de sofistica\u00e7\u00e3o. Essas caracter\u00edsticas tornavam a experi\u00eancia de dirigir o Corcel Bino \u00fanica e emocionante.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m
<\/strong>Sucesso nos anos 80, R\u00e9plica da \u201cSuper M\u00e1quina\u201d est\u00e1 \u00e0 venda por quase R$ 1 milh\u00e3o<\/a><\/p>\n\n\n\n

Pot\u00eancia Aumentada: O Cora\u00e7\u00e3o do Bino<\/h2>\n\n\n\n

A verdadeira revolu\u00e7\u00e3o, no entanto, estava sob o cap\u00f4. O motor do Corcel Bino<\/strong> foi equipado com novos pist\u00f5es, aumentando a cilindrada para 1.440 cm\u00b3. Um coletor de admiss\u00e3o para dois carburadores Solex 32 e um escapamento esportivo Kadron completavam as modifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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rodrigopistor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Essas altera\u00e7\u00f5es resultaram em um ganho significativo de pot\u00eancia, permitindo que o carro acelerasse de 0 a 100 km\/h em 15,5 segundos, uma melhoria not\u00e1vel em rela\u00e7\u00e3o aos 23,6 segundos do modelo original. A velocidade m\u00e1xima, embora limitada a 146 km\/h, permitia que o Corcel Bino mantivesse um ritmo forte por horas sem superaquecer.<\/p>\n\n\n\n

[quads id=2]<\/div>\n\n\n\n

Op\u00e7\u00f5es e Versatilidade<\/h2>\n\n\n\n

Al\u00e9m das melhorias de performance, a Bino-Samdaco oferecia um kit de componentes especiais que podia ser instalado nas vers\u00f5es sed\u00e3, cup\u00ea e at\u00e9 na perua Belina. <\/p>\n\n\n\n

Entre as pe\u00e7as dispon\u00edveis estavam comandos de v\u00e1lvulas, cabe\u00e7otes, carburadores Weber duplos, virabrequins de maior curso e sistemas de lubrifica\u00e7\u00e3o avan\u00e7ados. Com essas op\u00e7\u00f5es, os entusiastas do Corcel podiam personalizar seus ve\u00edculos, alcan\u00e7ando at\u00e9 120 cv e velocidades de at\u00e9 185 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

O Legado do Corcel Bino<\/h2>\n\n\n\n

At\u00e9 1972, a Bino-Samdaco continuou a fornecer pe\u00e7as de alto desempenho, solidificando a reputa\u00e7\u00e3o do Corcel Bino como um \u00edcone de velocidade e engenharia nacional. <\/p>\n\n\n\n

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classicdrivebrasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A capacidade de transformar um carro familiar em um esportivo potente n\u00e3o apenas destacou o talento dos preparadores brasileiros, mas tamb\u00e9m mostrou que o mercado nacional tinha potencial para competir em termos de inova\u00e7\u00e3o e performance.<\/p>\n\n\n\n

[quads id=2]<\/div>\n\n\n\n

Considera\u00e7\u00f5es finais<\/h2>\n\n\n\n

O Ford Corcel Bino <\/strong>\u00e9 mais do que um carro, \u00e9 um s\u00edmbolo de uma era de criatividade e inova\u00e7\u00e3o na ind\u00fastria automotiva brasileira. A combina\u00e7\u00e3o de design inteligente, modifica\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas precisas e uma abordagem voltada para o desempenho fez do Corcel Bino uma lenda que ainda hoje \u00e9 celebrada por entusiastas e colecionadores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Em 1969, o cen\u00e1rio automotivo brasileiro foi marcado por um lan\u00e7amento que revolucionou o mercado: o Ford Corcel. Enquanto o Mustang americano era um sonho distante, o Corcel se tornou o carro acess\u00edvel e desejado por muitos. Com base no Renault 12, este sed\u00e3 foi desenvolvido para ser robusto, econ\u00f4mico e espa\u00e7oso, caracter\u00edsticas que rapidamente […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":2975,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[43],"class_list":["post-2972","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-antigos","tag-ford"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2972","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2972"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2972\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5810,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2972\/revisions\/5810"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2975"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2972"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2972"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2972"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}