{"id":5432,"date":"2024-09-16T14:44:19","date_gmt":"2024-09-16T17:44:19","guid":{"rendered":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/?p=5432"},"modified":"2024-09-16T14:44:20","modified_gmt":"2024-09-16T17:44:20","slug":"deu-ruim-locadoras-de-automoveis-estao-desistindo-de-trabalhar-com-carros-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/ellasnovolante\/deu-ruim-locadoras-de-automoveis-estao-desistindo-de-trabalhar-com-carros-eletricos\/","title":{"rendered":"“Deu ruim”? Locadoras de autom\u00f3veis est\u00e3o desistindo de trabalhar com carros el\u00e9tricos."},"content":{"rendered":"\n

A \u200bbaixa demanda<\/strong> e a \u200bdesvaloriza\u00e7\u00e3o acelerada<\/strong> dos \u200bcarros el\u00e9tricos<\/strong>\u200b est\u00e3o levando as locadoras de ve\u00edculos a repensarem suas estrat\u00e9gias em rela\u00e7\u00e3o a essa tecnologia. Mesmo sendo respons\u00e1veis por uma grande fatia das vendas das montadoras, as empresas do setor est\u00e3o cautelosas quanto \u00e0 expans\u00e3o de suas frotas eletrificadas.<\/p>\n\n\n\n

Desafios enfrentados pelas locadoras<\/h2>\n\n\n\n

As locadoras, que tradicionalmente representam cerca de metade das vendas totais de autom\u00f3veis das montadoras, t\u00eam observado que os \u200bve\u00edculos el\u00e9tricos<\/strong>\u200b n\u00e3o est\u00e3o atendendo \u00e0s expectativas iniciais. Atualmente, a frota eletrificada dessas empresas representa menos de 1% do total, evidenciando a \u200brelut\u00e2ncia<\/strong>\u200b em ampliar investimentos nesse segmento.<\/p>\n\n\n\n

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Um dos principais obst\u00e1culos \u00e9 a \u200bdeprecia\u00e7\u00e3o acentuada<\/strong>\u200b dos ve\u00edculos el\u00e9tricos usados. Modelos adquiridos h\u00e1 cerca de tr\u00eas anos est\u00e3o sendo revendidos com uma desvaloriza\u00e7\u00e3o entre 40% e 45%. Essa queda no valor de revenda se deve, em parte, \u00e0 entrada de \u200bmarcas chinesas<\/strong>\u200b no mercado, oferecendo modelos mais avan\u00e7ados e com pre\u00e7os competitivos, o que for\u00e7ou as montadoras tradicionais a reduzirem seus pre\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

Casos que ilustram a situa\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Empresas pioneiras na ado\u00e7\u00e3o de \u200bcarros el\u00e9tricos<\/strong>, como a Movida, adquiriram centenas de unidades de modelos como Nissan Leaf, Renault Zoe<\/a>, Fiat 500e<\/a> e BMW i3 a partir de 2021. Contudo, em menos de dois anos, grande parte desses ve\u00edculos estava \u200bparada nos p\u00e1tios<\/strong>\u200b devido \u00e0 \u200bfalta de interesse<\/strong>\u200b dos consumidores. Alguns modelos chegaram a ficar encalhados por at\u00e9 seis meses e foram vendidos com descontos significativos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 tabela Fipe.<\/p>\n\n\n\n

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A situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 exclusiva do Brasil. Nos Estados Unidos, a Hertz, uma das maiores locadoras do pa\u00eds, \u200bdesistiu da aquisi\u00e7\u00e3o<\/strong>\u200b de 100 mil carros da Tesla ap\u00f3s constatar a r\u00e1pida desvaloriza\u00e7\u00e3o dos seminovos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

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Impacto no mercado de seminovos<\/h2>\n\n\n\n

Segundo dados da Fenauto, associa\u00e7\u00e3o que representa os revendedores de carros usados, as vendas de \u200bve\u00edculos eletrificados<\/strong>\u200b (el\u00e9tricos e h\u00edbridos) cresceram 90% entre janeiro e julho, totalizando 33 mil unidades. Apesar do crescimento expressivo, esses n\u00fameros ainda representam um \u200bnicho de mercado<\/strong>, especialmente quando comparados aos 8,8 milh\u00f5es de ve\u00edculos a combust\u00e3o vendidos no mesmo per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n

A maior parte dos eletrificados vendidos tem at\u00e9 tr\u00eas anos de uso, indicando que a \u200bdeprecia\u00e7\u00e3o<\/strong>\u200b afeta diretamente os propriet\u00e1rios iniciais. O presidente da Fenauto, Enilson Sales, ressalta que \u00e9 \u200bprematuro<\/strong>\u200b tirar conclus\u00f5es definitivas sobre o segmento, mas reconhece os desafios atuais.<\/p>\n\n\n\n

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Experi\u00eancia dos propriet\u00e1rios<\/h2>\n\n\n\n

Propriet\u00e1rios de \u200bcarros el\u00e9tricos<\/strong>\u200b tamb\u00e9m sentem os efeitos da desvaloriza\u00e7\u00e3o. O empres\u00e1rio Maur\u00edcio de Barros, ap\u00f3s rodar 54 mil km em dois anos e meio com um Peugeot e-208 adquirido por R$ 249 mil, tentou vend\u00ea-lo sem sucesso. Sem propostas ap\u00f3s quatro meses de an\u00fancios, acabou aceitando R$ 100 mil em uma concession\u00e1ria como parte do pagamento por um novo el\u00e9trico. “Foi um \u200bimpacto financeiro significativo<\/strong>\u200b”, admite Barros.<\/p>\n\n\n\n

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Apesar da perda, ele optou por investir em um \u200bnovo modelo el\u00e9trico<\/strong>\u200b, um BYD Yuan Plus, que oferece mais tecnologia e maior autonomia. A decis\u00e3o reflete a \u200bevolu\u00e7\u00e3o r\u00e1pida<\/strong>\u200b do mercado, onde modelos mais recentes superam os anteriores em desempenho e recursos, mas tamb\u00e9m evidenciam a \u200bvolatilidade<\/strong>\u200b dos pre\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

[quads id=2]<\/div>\n\n\n\n

Estrat\u00e9gias das montadoras chinesas<\/h2>\n\n\n\n

As marcas chinesas, como \u200bBYD<\/strong>\u200b e \u200bGWM<\/strong>, t\u00eam agitado o mercado brasileiro com ofertas de carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos. Com planos de iniciar a \u200bprodu\u00e7\u00e3o local<\/strong>\u200b no pr\u00f3ximo ano, as empresas pretendem trazer modelos mais acess\u00edveis e adaptados \u00e0s necessidades do consumidor brasileiro. Para combater a desvaloriza\u00e7\u00e3o e conquistar a confian\u00e7a dos compradores, ambas est\u00e3o implementando \u200bprogramas de recompra<\/strong>\u200b de seminovos a valores pr\u00f3ximos aos da tabela Fipe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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