{"id":33592,"date":"2026-01-30T17:20:32","date_gmt":"2026-01-30T20:20:32","guid":{"rendered":"https:\/\/agronamidia.com.br\/?p=33592"},"modified":"2026-06-07T18:41:24","modified_gmt":"2026-06-07T21:41:24","slug":"transporte-de-graos-tera-reajustes-moderados-apontam-especialistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellasmagazine.com.br\/natureza-eco\/transporte-de-graos-tera-reajustes-moderados-apontam-especialistas\/","title":{"rendered":"Transporte de gr\u00e3os ter\u00e1 reajustes moderados, apontam especialistas\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

A expectativa para o transporte de gr\u00e3os nesta safra 2025\/26 (julho-junho) \u00e9 de um cen\u00e1rio mais equilibrado do que o observado no ciclo passado. Os reajustes de pre\u00e7os devem ficar entre<\/strong> 8% e 10%, mantendo patamares elevados at\u00e9 mar\u00e7o, mas sem os picos extremos vistos em 2025.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

De acordo com especialistas do setor, a colheita distribu\u00edda ao longo de v\u00e1rias semanas tende a reduzir a press\u00e3o sobre o sistema log\u00edstico, evitando saltos abruptos nos valores de frete rodovi\u00e1rio que marcaram o in\u00edcio do ano passado. <\/p>\n\n\n\n

Na safra 2025\/2026 o plantio de soja entre setembro e novembro foi mais espa\u00e7ado e Estados como Mato Grosso e Paran\u00e1, que iniciaram o plantio de forma adiantada, dever\u00e3o escoar a produ\u00e7\u00e3o logo no fim de janeiro e no come\u00e7o de fevereiro. Enquanto isso, no Norte do pa\u00eds, Goi\u00e1s e Rio Grande do Sul, os trabalhos devem ficar mais intensos depois da segunda metade de fevereiro.  <\/p>\n\n\n\n

\u201cO clima ainda \u00e9 uma vari\u00e1vel decisiva. Se chover em excesso no come\u00e7o da colheita, os trabalhos podem ficar concentrados, mas a tend\u00eancia, pelo menos at\u00e9 agora, \u00e9 de um cen\u00e1rio mais organizado para o transporte do que em 2025\u201d, afirma Fernando Bastiani, pesquisador da EsalqLog -USP (Grupo de Pesquisa e Extens\u00e3o em Log\u00edstica da Escola Superior de Agricultura \u201cLuiz de Queiroz\u201d – USP). <\/p>\n\n\n\n

Em uma das rotas mais conhecidas para a soja, entre Sorriso (MT) e o Itaituba (PA), o pre\u00e7o m\u00e9dio do frete rodovi\u00e1rio ser\u00e1 de R$ 266,47 por tonelada em janeiro, segundo a EsalqLog; 33% mais que no mesmo m\u00eas de 2025. Por\u00e9m, no m\u00eas seguinte, quando a colheita come\u00e7ar a se espa\u00e7ar, os c\u00e1lculos indicam um custo de R$ 306,37 a tonelada, 6% menos que o praticado em fevereiro de 2025.  <\/p>\n\n\n\n

De Cascavel (PR) ao porto de Paranagu\u00e1 (PR), a varia\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os deve ser de 22% em janeiro e 12,5% em fevereiro. J\u00e1 de Rio Verde (GO) a Santos (SP), a diferen\u00e7a entre os anos deve se acentuar em 34,4% em fevereiro e recuar para 6% no m\u00eas seguinte.  <\/p>\n\n\n\n

Custos <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bastiani explica \u00e0 CNN que o pre\u00e7o do diesel permanece est\u00e1vel, em torno de R$ 6,50 por litro, bem abaixo do pico registrado em 2023, o que alivia a press\u00e3o sobre os custos de transporte. Por outro lado, o custo de capital e os juros elevados dificultam a renova\u00e7\u00e3o de frota por parte das transportadoras. \u201cA frota \u00e9 muito heterog\u00eanea, variando entre caminh\u00f5es novos e ve\u00edculos com mais de 40 anos de uso, o que influencia a rentabilidade do transporte.\u201d <\/p>\n\n\n\n

Vinicius Fernandes, CEO da Endered, plataforma especializada no transporte rodovi\u00e1rio, lembra que o combust\u00edvel representa entre 40% e 45% do custo do caminhoneiro e das empresas de transporte. E ele tamb\u00e9m refor\u00e7a o problema dos juros elevados.  <\/p>\n\n\n\n

\u201cOs embarcadores pressionam os prazos para pagamento em 60 ou at\u00e9 120 dias e o transportador precisa de caixa para isso. A\u00ed, recorre a terceiros, como bancos e institui\u00e7\u00f5es de cr\u00e9dito. Acontece que, com as taxas de juros t\u00e3o elevadas, ele precisa repassar em seu pre\u00e7o final, e a cadeia toda paga por isso\u201d, diz Fernandes.  <\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, a expectativa \u00e9 de margens melhores para os caminhoneiros em compara\u00e7\u00e3o com 2025, sustentadas por uma safra recorde. <\/p>\n\n\n\n

Dificuldades<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m desses problemas, ambos os especialistas apontam a escassez de caminhoneiros como um desafio grande para o setor. \u201cCom idade m\u00e9dia alta e menor atratividade da profiss\u00e3o, encontrar m\u00e3o de obra qualificada para o transporte est\u00e1 cada vez mais dif\u00edcil\u201d, afirma Fernandes. \u201cE n\u00e3o vemos uma renova\u00e7\u00e3o de gente com motoristas jovens\u201d.  A Endered opera uma base de 300 mil caminhoneiros, utilizando sistemas de pagamento eletr\u00f4nico. <\/p>\n\n\n\n

A Anec (Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Exportadores de Cereais) lembra tamb\u00e9m que a ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) intensificou a fiscaliza\u00e7\u00e3o para o cumprimento dos pre\u00e7os m\u00ednimos de frete no fim do ano passado. \u201cEssa medida tende a estabelecer um \u2018ponto de partida\u2019 mais elevado para os pre\u00e7os, podendo encarecer os fretes ao longo de todo este ano, com maior intensidade nos per\u00edodos de maior demanda, diferentemente do que ocorreria em um ambiente de livre mercado, no qual os pre\u00e7os se ajustam conforme a rela\u00e7\u00e3o entre oferta e demanda\u201d, diz Jean Carlo Budziak, engenheiro agr\u00f4nomo e respons\u00e1vel pela \u00e1rea de intelig\u00eancia de mercado da Anec, em nota.  <\/p>\n\n\n\n

No que se refere \u00e0s rotas com maiores gargalos, destacam-se aquelas que apresentam defici\u00eancias de infraestrutura. \u201cUm exemplo emblem\u00e1tico ocorreu no ano passado em Porto Velho (RO), onde caminh\u00f5es ficaram retidos por at\u00e9 seis dias. Situa\u00e7\u00f5es semelhantes tamb\u00e9m s\u00e3o recorrentes em portos como Miritituba [terminal de transbordo para portos do Arco Norte]\u201d, afirmou Budziak.  \u201cN\u00e3o se trata de epis\u00f3dios pontuais, mas de problemas que se repetem ano ap\u00f3s ano, refor\u00e7ando a urg\u00eancia de investimentos estruturais em infraestrutura log\u00edstica no pa\u00eds.\u201d <\/p>\n\n\n\n

Segundo semestre <\/strong> <\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 no segundo semestre, o escoamento do milho deve ser diferente de outras safras em fun\u00e7\u00e3o da demanda do cereal para as novas ind\u00fastrias de etanol. Isso pode reduzir gargalos log\u00edsticos. \u201cO uso interno para biocombust\u00edvel ainda \u00e9 menor que a procura para exporta\u00e7\u00f5es, mas cria novas rotas para o gr\u00e3o\u201d, afirma o pesquisador Bastiani.  \u201cEntretanto, \u00e9 cedo para avaliarmos custos de frete.\u201d <\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m \u00e9 cedo para avaliar o tamanho da safrinha, que depender\u00e1 do avan\u00e7o da colheita de ver\u00e3o.  Al\u00e9m disso, o aumento recente nos pre\u00e7os de fertilizantes nitrogenados e fosfatados deve limitar investimentos nessa segunda safra, projetando uma leve queda em rela\u00e7\u00e3o a 2024\/25. <\/p>\n\n\n\n

Por enquanto, o pesquisador prev\u00ea valores menores em junho para as rotas de Mato Grosso ao Arco Norte e estabilidade no Paran\u00e1 e Maranh\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Fonte: CNNBRASIL<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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