Em alguns trechos de ferrovias no interior de S\u00e3o Paulo, os trilhos deixaram de ser uma barreira intranspon\u00edvel para a fauna silvestre. Estruturas suspensas instaladas acima da linha f\u00e9rrea funcionam como corredores a\u00e9reos entre fragmentos de mata, permitindo que animais atravessem de um lado ao outro sem descer ao solo, longe dos trens e do risco de atropelamento.<\/p>\n\n\n\n
As chamadas pontes de dossel s\u00e3o posicionadas na copa das \u00e1rvores, exatamente sobre os trilhos, restabelecendo a liga\u00e7\u00e3o entre \u00e1reas de vegeta\u00e7\u00e3o que foram cortadas pela infraestrutura ferrovi\u00e1ria. A iniciativa \u00e9 da Rumo, empresa que administra cerca de 14 mil quil\u00f4metros de ferrovias de carga no Brasil, e os registros j\u00e1 confirmam o que os pesquisadores esperavam: os animais encontraram o caminho.<\/p>\n\n\n\n
Esp\u00e9cies como o macaco-prego, o pato-do-mato e a jacurutu, considerada a maior coruja do Brasil, foram flagradas pelas armadilhas fotogr\u00e1ficas instaladas nas passagens. Cada registro funciona como dado cient\u00edfico, verificando quais esp\u00e9cies utilizam as estruturas, com que frequ\u00eancia e em qual trecho da malha.<\/p>\n\n\n\n
Rodovias e ferrovias compartilham um problema ecol\u00f3gico comum: o chamado efeito barreira. Quando uma infraestrutura linear corta uma \u00e1rea de vegeta\u00e7\u00e3o, ela n\u00e3o apenas divide a paisagem fisicamente, mas interrompe o fluxo g\u00eanico entre popula\u00e7\u00f5es animais, reduz o territ\u00f3rio de forrageamento e aumenta exponencialmente o risco de atropelamentos. Para esp\u00e9cies que dependem de grandes territ\u00f3rios ou que vivem em grupos sociais, como os macacos-prego, essa fragmenta\u00e7\u00e3o compromete diretamente a sobreviv\u00eancia das popula\u00e7\u00f5es locais.<\/p>\n\n\n\n
“A permeabilidade da paisagem \u00e9 um dos fatores mais cr\u00edticos para a conserva\u00e7\u00e3o da biodiversidade em ambientes fragmentados. Quando isolamos popula\u00e7\u00f5es, reduzimos a variabilidade gen\u00e9tica e aumentamos a vulnerabilidade dessas esp\u00e9cies a perturba\u00e7\u00f5es ambientais”<\/em>, explica o bi\u00f3logo e professor da Universidade Estadual Paulista (Unesp) Milton Cezar Ribeiro, refer\u00eancia nacional em ecologia de paisagens e conectividade de habitats.<\/p>\n\n\n\n As pontes de dossel respondem diretamente a esse diagn\u00f3stico. Ao criar um corredor a\u00e9reo entre as \u00e1rvores, elas permitem que esp\u00e9cies arbor\u00edcolas retomem o deslocamento natural sem entrar em contato com a \u00e1rea de risco ao n\u00edvel do solo.<\/p>\n\n\n\n A Rumo conta atualmente com 11 passagens instaladas em diferentes trechos da malha ferrovi\u00e1ria. Na Malha Paulista, foram constru\u00eddas sete estruturas entre 2024 e 2025, concentradas em \u00e1reas de vegeta\u00e7\u00e3o pr\u00f3ximas aos munic\u00edpios de Fernando Prestes e Cotia, al\u00e9m de pontos dentro do Parque Estadual da Serra do Mar, no trecho entre S\u00e3o Vicente e a capital paulista, uma das regi\u00f5es com maior press\u00e3o de fragmenta\u00e7\u00e3o florestal do estado.<\/p>\n\n\n\n Outras tr\u00eas passagens integram a Malha Norte, instaladas em Cassil\u00e2ndia, no Mato Grosso do Sul, e uma unidade comp\u00f5e a Malha Central, em S\u00e3o Sim\u00e3o, interior paulista. Os pontos n\u00e3o foram escolhidos aleatoriamente: cada localiza\u00e7\u00e3o foi definida ap\u00f3s estudos sobre a paisagem local e o padr\u00e3o de circula\u00e7\u00e3o da fauna na regi\u00e3o, levando em conta a presen\u00e7a de vegeta\u00e7\u00e3o nativa nas margens da ferrovia e o potencial de uso pelos animais.<\/p>\n\n\n\n “A escolha do ponto de instala\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o importante quanto a estrutura em si. Uma passagem posicionada fora do corredor natural de movimento dos animais simplesmente n\u00e3o ser\u00e1 utilizada. O monitoramento cont\u00ednuo com c\u00e2meras-armadilha \u00e9 o que permite ajustar e validar essas interven\u00e7\u00f5es ao longo do tempo”<\/em>, aponta a bi\u00f3loga e pesquisadora em ecologia de estradas Fernanda Zimmermann Teixeira, cujos estudos sobre atropelamentos de fauna em infraestruturas lineares s\u00e3o refer\u00eancia no campo da biologia da conserva\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n O sistema deve crescer nos pr\u00f3ximos anos. O cronograma da Rumo prev\u00ea a instala\u00e7\u00e3o de seis novas passagens de dossel em 2026, todas no estado de S\u00e3o Paulo. Tr\u00eas delas est\u00e3o previstas para Bauru, duas para o Parque Estadual da Serra do Mar e uma para Cotia, refor\u00e7ando trechos j\u00e1 contemplados na primeira fase do projeto e ampliando a cobertura em um dos corredores ecol\u00f3gicos mais relevantes do estado.<\/p>\n\n\n\n A expans\u00e3o dentro do Parque Estadual da Serra do Mar \u00e9 particularmente estrat\u00e9gica. A unidade de conserva\u00e7\u00e3o abriga uma das maiores extens\u00f5es cont\u00ednuas de Mata Atl\u00e2ntica do Brasil, com alta densidade de esp\u00e9cies end\u00eamicas e amea\u00e7adas, muitas delas dependentes de conectividade entre fragmentos para manter popula\u00e7\u00f5es vi\u00e1veis. Qualquer estrutura que reduza o isolamento nessa regi\u00e3o representa ganho direto para a biodiversidade do bioma.<\/p>\n\n\n\n As armadilhas fotogr\u00e1ficas seguem ativas em todos os pontos instalados, alimentando a base de dados da empresa e permitindo o acompanhamento das esp\u00e9cies que utilizam as pontes ao longo das esta\u00e7\u00f5es do ano. Os registros acumulados orientar\u00e3o tamb\u00e9m a defini\u00e7\u00e3o dos pr\u00f3ximos pontos de instala\u00e7\u00e3o, consolidando um protocolo t\u00e9cnico que pode servir de refer\u00eancia para outros operadores de infraestrutura linear no pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Em alguns trechos de ferrovias no interior de S\u00e3o Paulo, os trilhos deixaram de ser uma barreira intranspon\u00edvel para a fauna silvestre. 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