GAC GS4 troca de plataforma e ganha visual e interior renovados na China

Sabe quando uma marca decide que o “bom” não é mais suficiente? Foi exatamente isso que a GAC fez com o GS4. A quinta geração chegou à China e trocou de família técnica inteira. Saiu de cena a base compartilhada com o atual GS4 Max e entrou a arquitetura do Aion i60, elétrico da submarca eletrificada da marca. Isso aproxima o SUV, tecnicamente, do Aion V e até do Toyota bZ3X. Um parentesco novo, uma proposta renovada.

Visual herda traços do irmão elétrico, mas não copia tudo

Por fora, dá pra notar a semelhança com o Aion i60 de cara. A carroceria e o conjunto óptico vieram quase iguais. Mas a grade frontal é convencional, bem diferente da dianteira fechada do parente 100% elétrico. O para-choque também ganhou desenho exclusivo. As medidas seguem parecidas com a geração anterior: 4,68 m de comprimento, altura entre 1,66 m e 1,675 m e entre-eixos de 2,77 m. A largura encolheu um pouco, o entre-eixos cresceu discretamente. Pequenos ajustes, mas que entregam um SUV visualmente mais maduro.

Interior é onde a mudança realmente incomoda (no bom sentido)

Aqui está o verdadeiro flex da nova geração. O painel combina quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas com uma tela multimídia de 15,6 polegadas. Some a isso o volante de dois raios e o seletor de marchas na coluna de direção, e dá pra perceber que a GAC quis deixar a cabine com cara de carro mais caro.

O sistema multimídia agora roda com inteligência artificial. Ou seja: menos cliques, mais fluidez. É esse tipo de detalhe que separa um SUV “ok” de um SUV que realmente conversa com quem gosta de tecnologia no dia a dia.

Motor continua no modelo tradicional, sem susto elétrico

Enquanto o Aion i60 aposta em versões EREV e elétrica pura, o GS4 segue o caminho oposto. Estreia só com motor a combustão: um 1.5 turbo de 177 cv, transmissão de dupla embreagem de 7 marchas e tração dianteira. A leitura aqui é simples. A GAC quer manter o GS4 como opção acessível, sem empurrar eletrificação para quem talvez ainda não esteja pronto pra essa virada.

Equipamentos variam bastante entre as versões

O SUV chega à China em três configurações. A de entrada já traz ar-condicionado automático, piloto automático, câmera de ré e os dois telões digitais. Nada mal para o básico. As versões intermediárias somam câmeras 360 graus. E a topo de linha? Entrega teto panorâmico, carregador por indução, bancos com aquecimento e ventilação, piloto automático adaptativo e frenagem autônoma de emergência com assistente de permanência em faixa. Um pacote generoso, principalmente pensando no preço praticado por lá.

Preços na China deixam o consumidor brasileiro com aquele “e aí?”

Os valores variam entre 87.800 e 100.800 yuans, algo entre R$ 67 mil e R$ 77 mil na conversão direta. Com o desconto de lançamento, a faixa cai para 79.800 a 90.800 yuans, próximo de R$ 61 mil a R$ 70 mil. Compare isso com o que se paga por aqui e dá pra entender por que tanta gente fica de olho nesses lançamentos chineses.

E o Brasil, fica esperando quanto tempo?

Essa é a pergunta que fica no ar. Ainda não existe data para a nova geração desembarcar fora da China. Por aqui, o GAC GS4 segue sendo vendido só na versão híbrida plena, com preço tabelado a partir de R$ 191.990, sem contar promoções. A marca também não confirmou se vai substituir a configuração nacional pela nova geração ou manter a estratégia de uma versão eletrificada exclusiva para o país.

Fica a dúvida: será que o Brasil vai receber essa geração renovada ou vai continuar preso à versão híbrida por mais um tempo?