Motor turbo, LED e câmbio automático por menos de R$ 100 mil — o Tracker 2026 entregou ou decepcionou?

Se você já reparou que o Chevrolet Tracker aparece em absolutamente todo lugar, saiba que isso não é coincidência. Ele domina o estacionamento do shopping, lidera listas de SUVs compactos mais vendidos e, agora, chegou numa configuração de entrada que promete tornar o sonho ainda mais acessível. A partir de R$ 99.990 para o público PcD. Mas será que a Chevrolet entregou tudo ou segurou demais para chegar nesse número?

O motor pequeno que não decepciona

Vamos direto ao que importa. O Tracker Turbo AT roda com o motor 1.0 turbo flex de três cilindros com injeção direta. São 115 cv e torque de até 18,9 kgfm no etanol. Para um motor desse tamanho, é um número respeitável.

O câmbio automático de seis marchas funciona de forma suave, sem aqueles solavancos chatos no trânsito parado. A aceleração de zero a 100 km/h acontece em cerca de 11 segundos. Suficiente para as retomadas, as ultrapassagens e o vai e vem do dia a dia sem estresse.

Aliás, quem usa o carro principalmente na cidade vai sentir que o conjunto mecânico foi pensado exatamente para esse cenário. Urbano, prático e eficiente.

A lista de itens que surpreende

Aqui vem a parte que poucos esperam de uma versão de entrada. O Tracker 2026 chega com faróis de LED, chave presencial, partida por botão e central multimídia com tela de 8 polegadas e espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Tudo isso no modelo mais simples da linha.

A segurança também não ficou de fora. São seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas, sensor de estacionamento traseiro, piloto automático e limitador de velocidade. O pacote inclui ainda faróis automáticos, ar-condicionado, volante regulável e duas entradas USB na dianteira.

Para o preço pedido, essa lista é generosa. E sim, chama atenção.

Espaço interno: o ponto que conquista

O Tracker tem entre-eixos de 2,57 metros e entrega espaço confortável para quatro adultos de verdade, sem aperto. O banco traseiro tem boa largura, espaço para as pernas e para a cabeça, cintos de três pontos para todos, apoios de cabeça e fixação Isofix para a cadeirinha.

O porta-malas acomoda 393 litros, capacidade competitiva no segmento de SUVs compactos. Os bancos traseiros são bipartidos e rebatíveis quando a demanda de carga aumenta. Dessa forma, a praticidade do dia a dia fica garantida, seja para as compras do mês ou para a mala de viagem.

A posição de dirigir elevada também favorece a visibilidade, o que faz toda a diferença no trânsito pesado das grandes cidades. Sabe aquela sensação de ter mais controle sobre o caminho? É exatamente isso.

O que a Chevrolet cortou para chegar no preço

E chegamos ao ponto que divide quem pesquisa o carro. Para viabilizar os R$ 99.990, a Chevrolet fez escolhas que ficam visíveis.

As rodas são de aço aro 17 com calotas, enquanto versões superiores entregam ligas mais sofisticadas. A câmera de ré ficou de fora do equipamento de série, ausência que pesa num SUV automático que já traz sensor traseiro e tela multimídia instalada. O acabamento interno usa plástico rígido, sem couro nos bancos.

Retrovisores com rebatimento elétrico, alerta de ponto cego, carregador por indução, saídas de ar-condicionado traseiras e apoio de braço central dianteiro também não aparecem aqui. São cortes que se sentem no uso cotidiano, especialmente em viagens longas ou no calor.

Porém, esses cortes fazem parte da equação que viabiliza o preço. A pergunta real é: o que você prioriza na hora de comprar?

A correia banhada a óleo merece atenção

O motor do Tracker usa correia dentada banhada a óleo, sistema que reduz ruídos e perdas por atrito, mas que depende do cumprimento rigoroso das revisões com o lubrificante correto. A Chevrolet ampliou a cobertura do componente para até 240 mil quilômetros dentro do programa de manutenção oficial.

Para quem compra zero-quilômetro, o histórico começa do zero e pode ser controlado desde a primeira revisão. Para quem pensa em revenda futura, guardar cada nota fiscal de troca de óleo é uma estratégia inteligente.

Tracker 2026 vale o investimento?

Para o público PcD, a resposta tende a ser sim. Motor turbo, câmbio automático, seis airbags, LED, multimídia com espelhamento sem fio e espaço generoso por R$ 99.990 é uma combinação difícil de encontrar no segmento.

Para quem vai pagar o preço público próximo de R$ 119.900, contudo, a análise muda. Nesse patamar, vale sentar com calma e comparar equipamento por equipamento com concorrentes como o Jeep Renegade, o Volkswagen T-Cross e o Hyundai Creta, que competem diretamente nessa faixa.

O Tracker de entrada foi feito para quem coloca espaço interno, tecnologia de conectividade e conjunto mecânico eficiente no topo da lista. Quem quer câmera de ré, rodas de liga e acabamento premium vai precisar subir de versão.